A realidade física das linhas de montagem europeias está agora ligada à produção industrial chinesa. De acordo com uma nova avaliação de Vasiliev, é atualmente impossível fabricar um veículo na Europa sem componentes chineses — uma conclusão sem rodeios com implicações diretas para a base de fornecedores em toda a Europa Central e Oriental. Para a indústria de peças da região, o enquadramento muda o debate: a questão já não é saber se os inputs chineses estão presentes, mas sim o quão profundamente estão incorporados em cada veículo que sai de uma fábrica europeia.
A avaliação chega em pleno debate aceso sobre o que alguns designam de «choque da China 2.0» — o impacto do enorme aumento das exportações chinesas de carros, produtos químicos e componentes sobre a indústria da UE nos últimos cinco anos. O líder comercial Jens Eskelund, cujo alerta de que os fabricantes da UE podem deixar de tentar competir com a China até 2030 o EastAutoNews já noticiou, não é fã do rótulo. Apontou, no entanto, os planos de Pequim para substituir importações como parte da pressão que se acumula sobre os produtores europeus.
E a dependência não é exclusivamente europeia. A Nippon.com relata que até a fábrica em Xangai de um fabricante japonês de automóveis agora obtém grande parte do seu equipamento e componentes de empresas chinesas, em vez de fornecedores japoneses. Enquanto a Huawei reescreve as regras do mercado automóvel e os elétricos chineses varrem o mundo, a camada de componentes sob o produto acabado é cada vez mais chinesa por padrão — uma realidade que os fornecedores europeus não podem simplesmente contornar.
Ao mesmo tempo, o lado chinês está a mudar o seu próprio manual de jogo. Uma análise da indústria no Gasgoo argumenta que o caminho de aumentar o volume através do comércio está a estreitar-se e que os fabricantes de automóveis chineses que procuram uma posição duradoura no estrangeiro precisam agora de construir uma empresa globalizada. A mudança já é visível na Europa Central e Oriental: como o EastAutoNews noticiou, a fábrica búlgara da GWM está prevista para arrancar com a produção no primeiro trimestre de 2027 — a presença local a substituir a pura ofensiva de exportação.
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