Fizyczna rzeczywistość europejskich linii montażowych jest dziś spleciona z chińską produkcją przemysłową. Zgodnie z nową oceną Vasilieva obecnie nie da się wyprodukować pojazdu w Europie bez chińskich komponentów — kategoryczny wniosek o bezpośrednich konsekwencjach dla bazy dostawców w całej Europie Środkowej i Wschodniej. Dla regionalnego przemysłu części takie ujęcie zmienia debatę: pytanie nie brzmi już, czy chińskie komponenty są obecne, ale jak głęboko osadzone są w każdym pojeździe opuszczającym europejską fabrykę.
Analiza pojawia się w samym środku gorącej dyskusji o tym, co niektórzy nazywają „chińskim szokiem 2.0” — czyli wpływem ogromnego wzrostu chińskiego eksportu samochodów, chemikaliów i komponentów na przemysł UE w ciągu ostatnich pięciu lat. Szef izby handlowej Jens Eskelund — którego ostrzeżenie, że producenci z UE mogą do 2030 roku przestać próbować konkurować z Chinami, EastAutoNews już opisywało — nie przepada za tym określeniem. Wskazał jednak na plany Pekinu wypierania importu jako część presji narastającej na europejskich producentów.
Zależność nie dotyczy przy tym wyłącznie Europy. Jak donosi Nippon.com, nawet fabryka japońskiego producenta samochodów w Szanghaju zaopatruje się dziś w większość wyposażenia i komponentów u chińskich firm, a nie u japońskich dostawców. W miarę jak Huawei przepisuje zasady rynku motoryzacyjnego, a chińskie samochody elektryczne podbijają świat, warstwa komponentów kryjąca się pod gotowym produktem jest coraz bardziej domyślnie chińska — to rzeczywistość, której europejscy dostawcy nie mogą po prostu obejść.
Tymczasem chińska strona zmienia własny podręcznik gry. Analiza branżowa na portalu Gasgoo wskazuje, że ścieżka zwiększania wolumenu poprzez handel się zawęża, a chińscy producenci samochodów szukający długoterminowego oparcia za granicą muszą teraz budować zglobalizowaną firmę. Zmiana jest już widoczna w Europie Środkowej i Wschodniej: jak donosiło EastAutoNews, bułgarska fabryka GWM ma ruszyć z produkcją w pierwszym kwartale 2027 roku — lokalna obecność zastępuje dotychczasową czystą ofensywę eksportową.
Dla dealerów i kupujących debata makroekonomiczna sprowadza się ostatecznie do praktycznego zadania: znalezienia odpowiedniego pojazdu w odpowiedniej cenie na rynku ukształtowanym przez globalne łańcuchy dostaw. Czytelnicy szukający auta znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, czyli szybki sposób na porównanie ofert z całego kontynentu.
