Dwie zapowiedzi, które padły jedna po drugiej, po cichu przerysowują miejsce Serbii na mapie europejskich łańcuchów dostaw. W północnym mieście Indjija chiński producent części dokańcza nową fabrykę. W belgradzkiej dzielnicy Borca ruszyły pierwsze prace nad obiektem, który będzie największym centrum przemysłowo-logistycznym w historii kraju. Dla dostawców, przewoźników i szefów działów zakupów, którzy śledzą te sygnały, przekaz jest jednoznaczny: Serbia nie jest już przypisem w europejskiej logistyce — staje się osobnym rozdziałem.

Pierwszy ruch wykonuje chińska grupa Techron, która 18 listopada otworzy w Indjiji fabrykę wtryskowych komponentów konwencjonalnych do pojazdów elektrycznych, jak ogłosił burmistrz miasta. Zakład wpisuje Techron bezpośrednio w łańcuch dostaw EV w momencie, gdy europejscy producenci samochodów są coraz mocniej zmuszani do lokalizowania produkcji komponentów i skracania linii dostaw. To, że chiński dostawca wybrał Serbię, a nie bardziej ugruntowaną zachodnią lokalizację, wiele mówi o tym, gdzie — zdaniem branży — popłynie ruch części w nadchodzącej dekadzie.

Druga zapowiedź jest lustrzanym odbiciem pierwszej. Czeski deweloper nieruchomości CTP rozpoczął w belgradzkiej dzielnicy Borca budowę parku przemysłowo-logistycznego, który — jak deklaruje firma — stanie się największym tego typu obiektem w Serbii. Projekt o nazwie CTPark Belgrade City jest pozycjonowany jako wiodące centrum logistyczne kraju i wchodzi na rynek z już zabezpieczonym najemcą — CTP podpisał bowiem przednajem na 10 000 m², zanim wzniesiono pierwszą belkę. Na rynku, w którym spekulacyjne magazyny mogą latami czekać na najemców, taki przednajem to najsilniejszy możliwy wyraz zaufania.

Gdy spojrzeć na oba projekty obok siebie, logika tego połączenia staje się jasna. Fabryki komponentów potrzebują dokładnie tego, co buduje CTP: nowoczesnej przestrzeni do magazynowania, sortowania i wysyłki towarów w kierunku linii montażowych i sieci aftermarketowych w całym regionie. A parki logistyczne z kolei potrzebują producentów, którzy je wypełnią. Serbia, położona na skrzyżowaniu Europy Środkowej i Południowo-Wschodniej, dostarcza teraz obie części tego równania jednocześnie — moce produkcyjne na północy i przestrzeń dystrybucyjną klasy premium w stolicy.

Dla obserwatorów rynku B2B timing ma znaczenie nie mniejsze niż sama treść. Fabryka Techron otworzy bramy 18 listopada, a budowa CTPark Belgrade City już trwa. W ciągu kilku miesięcy Serbia będzie produkować komponenty EV w Indjiji, oferując jednocześnie największą platformę logistyczną w kraju wszystkim, którzy będą potrzebować ich transportu. W cichej arytmetyce handlu i logistyki takie połączenie — chiński kapitał produkcyjny spotykający magazyny europejskiej klasy — to dokładnie formuła, która wyniosła sąsiednie rynki do rangi kluczowych graczy w łańcuchach dostaw. Serbia najwyraźniej przelicza teraz to samo równanie — i to w szybkim tempie.

Oczywiście pojazdy, którymi te łańcuchy dostaw kiedyś zostaną zasilone, już teraz zjeżdżają z linii montażowych w całej Europie — a kupujący nie muszą czekać na otwarcie fabryki, by znaleźć swój kolejny samochód. Od menedżerów flot polujących na konie robocze po kierowców szukających niemal nowego EV — każdy, kto jest na rynku, może przeglądać sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.