Francusko-niemiecka kampania 'Made in Europe' nadal wywołuje drżenia w globalnej bazie dostawców. Zgodnie z planem samochody importowane z Japonii w ogóle nie kwalifikowałyby się do dotacji UE, podczas gdy modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej korzystałyby z nich tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzi z Europy — donosi DW. Dla producentów części z zakładami rozsianymi po całym regionie ten próg zawartości stał się decydującą zmienną w decyzjach inwestycyjnych i sourcingowych.
Nowe dane pokazują, dlaczego Berlin i Paryż naciskają tak mocno. Według The Hindu wartość dodana utracona przez europejski przemysł na rzecz Chin osiągnęła w 2025 r. poziom 87 mld dolarów, a na samą Polskę przypadło 11,4 mld z tego odpływu. W efekcie zagrożonych jest około 45 tys. miejsc pracy w Polsce, głównie w branży baterii i części samochodowych.
Dla globalnych dostawców ta kalkulacja ma dwie strony. Lokalizacja obiecuje europejskim zakładom silniejszy dostęp do subsydiowanego popytu, ale jednocześnie podnosi koszty i rodzi obawy o konkurencyjność wśród dostawców, którzy zbudowali swój biznes na tanim sourcingu z Azji. Samochody produkowane w Japonii, całkowicie odcięte od dotacji, miałyby strukturalną wadę w europejskich salonach sprzedaży — presję, którą producenci aut i ich partnerzy z branży części musieliby wliczyć w ceny.
Warszawa tymczasem nie stawia wszystkiego na jedną kartę. W miarę jak w jej 'partnerstwie strategicznym' z Chinami pojawiają się rysy, Polska skręca w stronę Indii — donosi The Hindu — co jest ruchem dywersyfikacyjnym o bezpośrednim znaczeniu dla kraju, którego sektory baterii i części samochodowych już teraz tracą wartość dodaną na rzecz chińskiej konkurencji.
Dla przemysłu dostawców Europy Wschodniej najbliższe miesiące to sztuka balansowania: spełnianie europejskich progów zawartości komponentów, by zapewnić sobie dostęp do dotacji, przy jednoczesnym utrzymaniu konkurencyjnych struktur kosztów wobec azjatyckich rywali. To, jak Polska i jej sąsiedzi poradzą sobie z tą presją — oraz czy partnerzy tacy jak Indie poszerzą opcje zaopatrzenia — ukształtuje mapy sourcingu na długo po zakończeniu bieżącej rundy politycznej.
Dla kupujących i dealerów nacisk na lokalną zawartość komponentów ostatecznie przełoży się na rzeczywistość salonów: które modele kwalifikują się do wsparcia i skąd pochodzą ich części. Czytelnicy szukający pojazdu mogą porównać oferty z całego kontynentu i znaleźć rewelacyjne auta w rewelacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskiej platformie handlowej z ponad 70 tys. pojazdów.
