Linie produkcyjne w Szombathely i Debreczynie od dawna stanowiły cichy barometr zaufania niemieckiego przemysłu do Węgier. W tym miesiącu ten barometr spada. Schaeffler — niemiecki motoryzacyjny gigant, który prowadzi fabryki w obu miastach i należy do najważniejszych graczy na węgierskiej mapie dostawców — zwalnia kilka tysięcy swoich pracowników, informuje Portfolio.hu. Dla firmy, której węgierska lista płac — blisko pięć tysięcy osób według wcześniejszych danych — jest kotwicą dla dwóch gospodarek regionalnych, ta wiadomość spada jak zimny front nadciągający z zachodu.
Jak cięcia rozłożą się na poszczególne zakłady, pozostaje pytaniem wartym miliony forintów. Pewna jest natomiast ekspozycja Węgier: Schaeffler prowadzi fabrykę w Szombathely, niedaleko austriackiej granicy, oraz drugą w Debreczynie na wschodzie kraju, zatrudniając — według wcześniejszych danych — blisko 5 tys. osób w całym kraju. W takich miastach-dostawcach jeden duży przemysłowy pracodawca nadaje rytm narzędziowniom, przewoźnikom, stołówkom i ruchowi wahadłowemu — więc nawet niepotwierdzona niepewność wystarcza, by ścisnęło w żołądkach.
Wiadomość nadchodzi w trudnym okresie dla regionalnych łańcuchów dostaw. Niemieckie media donoszą, że kwestie certyfikacji środowiskowej i ścieków opóźniły nową węgierską fabrykę baterii CATL, zmuszając producenta ogniw do wysyłania produktów z Chin. Dostawy wiązek elektrycznych opóźnia z kolei zakłócenie u jednego z kluczowych dostawców, co dociąża linie montażowe producentów samochodów. Dla kraju, który dużą część swojej strategii przemysłowej postawił na baterie i komponenty, lekcja jest brutalna: zdobycie inwestycji to dopiero połowa bitwy — drugą jest utrzymanie pozwoleń, mediów i dostawców w terminie.
Długoterminowe argumenty za Europą Środkowo-Wschodnią jednak się nie rozwiały. Nowa analiza firmy doradczej wskazuje, że region zyskuje grunt w europejskim krajobrazie łańcuchów dostaw, przywołując dokładnie te cechy, na których zależy producentom samochodów i pojazdów elektrycznych — wykwalifikowaną kadrę, szybkie pozwolenia i umiarkowane zapotrzebowanie na energię — a jako wzorcowy przykład wskazano Czechy. Węgry z kolei umacniają swoją pozycję energetyczną, zamierzając częściowo zastąpić rosyjski gaz ziemny dostawami z Rumunii i zorganizować tranzyt dla innych krajów Europy Środkowo-Wschodniej. Jeśli region połączy tę energetyczną pragmatykę z szybszymi i sprawniejszymi procedurami pozwoleniowymi, dzisiejszy odwrót może się jeszcze okazać pauzą, a nie trendem.
Stawka wykracza daleko poza etaty jednej firmy. Konsumpcja gospodarstw domowych odpowiada za około połowę węgierskiego PKB, co oznacza, że przemysłowe listy płac to nie abstrakcyjne statystyki — to siła nabywcza głównych ulic handlowych Szombathely i handlowych dzielnic Debreczyna. Każde stanowisko, które straci dostawca formatu Schaefflera, rozchodzi się falami po lokalnej gospodarce usługowej — od firm logistycznych po salony samochodowe. Dla obserwatorów rynku B2B w całym regionie nadchodzące tygodnie pokażą, czy węgierska baza motoryzacyjna ugnie się pod presją — czy jednak znajdzie sposób, by ją wchłonąć.
Łańcuchy dostaw mogą się chwiać, ale potrzeba niezawodnych pojazdów — nigdy. Czytelnicy szukający auta znajdą sensacyjne pojazdy w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów. Czy chodzi o kompaktowe auto do dojazdów do zakładu, czy o roboczego konia dla floty — odpowiedni samochód już czeka.
