Kecskemét od dawna jest jedną z najjaśniejszych gwiazd węgierskiej branży motoryzacyjnej — to właśnie w tym środkowowęgierskim mieście Mercedes-Benz montuje swoje pojazdy. Najnowsze zagrożenie dla zakładu nie pochodzi jednak ani z osłabionego popytu, ani od rywalizujących fabryk. Pochodzi z samego wnętrza bazy dostawczej: od niemieckich dostawców, którym kończą się pieniądze.
Szczegóły są trzeźwiące. Raporty branżowe ostrzegają, że niemieccy dostawcy pozbawieni finansowania stawiają fabrykę Mercedesa w Kecskemét w stan zagrożenia, ponieważ sektor dostawców — kluczowe ogniwo europejskiego łańcucha dostaw — przechodzi okres presji, która może przenieść się na węgierskie zakłady. Dla zakładu montażowego rachunek jest bezlitosny: jeden niedofinansowany producent części może zatrzymać linię produkcyjną szybciej niż jakiekolwiek spowolnienie rynkowe, a nawet najlepsza efektywność samej fabryki nie zrekompensuje braku jednego komponentu.
Trudno o gorszy moment. Właśnie gdy dostawcy zabiegają o finansowanie, Niemcy i Francja forsują unijny plan „Made in Europe” — inicjatywę, która już teraz wywołuje u globalnych dostawców motoryzacyjnych niepokój o koszty i konkurencyjność. W powstającym systemie samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do subsydiów unijnych, podczas gdy modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzić będzie z Europy. Dla Kecskemét ta kalkulacja działa w obie strony: europejska zawartość mogłaby okazać się złotym biletem dla aut produkowanych na Węgrzech — ale tylko wtedy, gdy dostarczający ją dostawcy przetrwają wystarczająco długo, by odebrać nagrodę.
Stawka sięga daleko poza bramy jednej fabryki. Węgierska gospodarka funkcjonuje w ramach unijnej polityki handlowej i legislacji, a jej największe spółki notowane są w indeksie BUX budapeszteńskiej giełdy. Kryzys finansowania wśród niemieckich dostawców przetoczyłby się zatem przez przemysłowy krajobraz kraju, wystawiając na próbę gospodarkę, której korporacyjni mistrzowie są dokładnie tak silni, jak łańcuchy dostaw stojące za nimi. W Kecskemét utrzymanie przepływu części to już nie tylko problem Mercedesa — to problem całych Węgier.
Mimo całej turbulencji w europejskich łańcuchach dostaw sam rynek pojazdów pozostaje wyjątkowo dobrze zaopatrzony. Każdy, kto szuka samochodu — od sedanów klasy premium po niezawodne konie robocze flot — znajdzie sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
