Linie montażowe w kompleksie Dacii w Mioveni i fabryce Forda w Krajowie zbudowano wokół prostej obietnicy: maksimum mobilności za minimum pieniędzy. W tym tygodniu Bruksela postanowiła nagrodzić dokładnie taki model. Komisje Parlamentu Europejskiego zaproponowały prostsze unijne przepisy motoryzacyjne oraz nowe zachęty dla małych samochodów elektrycznych, opierając się na propozycji Komisji Europejskiej opublikowanej w grudniu 2025 r., mającej uprościć wymagania techniczne i procedury badawcze dla pojazdów silnikowych w ramach pakietu motoryzacyjnego. Dla kraju, którego przemysłową tożsamością jest przystępne cenowo auto, sygnał z unijnej stolicy nie mógł być bardziej wymowny.
Prace komisji przypadły zaledwie kilka dni po tym, jak eurodeputowani przegłosowali łagodniejsze cele emisyjne dla samochodów — wynik oznaczający znaczącą zmianę w unijnej polityce klimatycznej i w układzie sił w Parlamencie, gdzie jeszcze niedawno szeroki konsensus polityczny wspierał stopniowe zaostrzanie norm CO2. Do zwrotu przyczyniły się lawinowo rosnące koszty energii oraz sytuacja unijnej branży motoryzacyjnej, atakowanej przez sprawniejszych chińskich konkurentów oferujących tańsze modele zelektryfikowane. Zmiany stanowią część szerszego pakietu działań mających na celu wzmocnienie produkcji motoryzacyjnej w bloku — zwrot w polityce przemysłowej z jasno wskazanymi beneficjentami.
Rumunia zdecydowanie należy do nich. Zachęty dla małych samochodów elektrycznych skierowałyby wsparcie regulacyjne dokładnie w ten segment, w którym tamtejsze fabryki są najmocniejsze: kompaktowe, opłacalne modele produkowane z myślą o wolumenie, a nie o blasku salonów. Prostsze wymagania techniczne i procedury badawcze obiecywają ulgę dokładnie dla tego typu produkcji masowej, wrażliwej na koszty. Pakiet niesie też kolejny zwrot w polityce przemysłowej — kredyty zgodności emisyjnej za wykorzystanie niskoemisyjnej europejskiej stali, dźwignię, która — jak liczą prawodawcy — pobudzi popyt na europejski materiał i doceni łańcuchy dostaw, które go stosują.
Zwrot podnosi stawkę także na rumuńskiej mapie ładowania. Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych publiczna moc ładowania musi rosnąć wraz z flotą — na każdy zarejestrowany w pełni elektryczny samochód przypada co najmniej 1,3 kW publicznej mocy ładowania. Jeśli nowe zachęty wprowadzą małe auta elektryczne pod strzechy, każda rejestracja będzie oznaczać odpowiadający jej obowiązek budowy — sprawdzian tempa, w jakim infrastruktura będzie nadążać za fabrykami. Propozycje muszą jeszcze przejść pełną unijną maszynerię legislacyjną, ale kierunek zmian jest jednoznaczny: Bruksela nie tylko reguluje europejski przemysł motoryzacyjny — próbuje go przebudować, a przystępna cenowo elektryfikacja stanowi trzon tych działań.
Niezależnie od ostatecznego brzmienia przepisów wyliczenie kupującego pozostaje proste: odpowiednie auto w odpowiedniej cenie. Czytelnicy szukający pojazdu — kompaktowego, elektrycznego czy innego — znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
