Die Montagelinien im Dacia-Komplex Mioveni und im Ford-Werk Craiova wurden auf ein einfaches Versprechen gebaut: maximale Mobilität fürs kleine Geld. Diese Woche hat Brüssel genau das zu belohnen begonnen. Die Ausschüsse des Europäischen Parlaments haben einfachere EU-Automobilvorschriften und neue Anreize für kleine Elektrofahrzeuge vorgeschlagen – aufbauend auf einem Vorschlag der Europäischen Kommission vom Dezember 2025 zur Vereinfachung technischer Anforderungen und Prüfverfahren für Kraftfahrzeuge im Rahmen ihres Automobilpakets. Für ein Land, dessen industrielle Identität das bezahlbare Auto ist, könnte das Signal aus der EU-Hauptstadt kaum deutlicher ausfallen.
Die Ausschussarbeit kommt nur wenige Tage, nachdem die EU-Abgeordneten gelockerte Pkw-Emissionsziele beschlossen haben – ein Ergebnis, das einen bedeutenden Wandel in der EU-Klimapolitik und im Kräfteverhältnis innerhalb des Parlaments markiert, wo einst ein breiter politischer Konsens hinter immer strengeren CO2-Standards stand. Angetrieben wurde das Umdenken durch explodierende Energiekosten und eine EU-Autoindustrie, die von agileren chinesischen Konkurrenten mit günstigeren elektrifizierten Modellen unter Druck gesetzt wird. Die Änderungen sind Teil eines umfassenderen Maßnahmenpakets zur Stärkung der Automobilfertigung innerhalb der Union – eine industriepolitische Wende mit klaren Begünstigten im Blick.
Rumänien gehört unzweifelhaft dazu. Anreize für kleine Elektrofahrzeuge würden die regulatorische Unterstützung genau in jenes Segment lenken, in dem die Werke des Landes am stärksten sind: kompakte Modelle mit starkem Preis-Leistungs-Verhältnis, gebaut fürs Volumen statt für den Showroom-Glanz. Einfachere technische Anforderungen und Prüfverfahren versprechen Entlastung für genau diese Art von kostenbewusster Großserienfertigung. Und das Paket enthält eine weitere industriepolitische Pointe: Emissions-Anrechnungspunkte für die Verwendung von CO2-armem europäischem Stahl – ein Hebel, der laut Gesetzgebern Nachfrage nach in Europa gefertigtem Material schaffen und die Lieferketten belohnen soll, die es verwenden.
Die Wende erhöht auch den Druck auf Rumäniens Ladekarte. Nach der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe muss die öffentliche Ladekapazität mit der Flotte wachsen: Pro zugelassenem batterieelektrischen Pkw sind mindestens 1,3 kW öffentliche Ladeleistung erforderlich. Wenn die neuen Anreize kleine E-Autos in die Einfahrten der breiten Masse lenken, bringt jede Zulassung eine entsprechende Bauverpflichtung mit sich – ein Test dafür, wie schnell die Infrastruktur mit den Werken skalieren kann. Die Vorschläge müssen zwar noch die gesamte EU-Gesetzgebungsmaschinerie durchlaufen, doch die Marschrichtung ist unübersehbar: Brüssel reguliert Europas Autoindustrie nicht mehr nur – es versucht, sie umzurüsten, mit bezahlbarer Elektrifizierung als Herzstück.
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