Na nizinach północnej Litwy, w mieście Możejki, stoi obiekt, którym nie może poszczycić się żadne inne państwo bałtyckie: jedyna w regionie rafineria ropy naftowej. W tym tygodniu ostrzeżenie publikowane w polskich mediach postawiło ten zakład w niewygodnym świetle, argumentując, że państwa bałtyckie ryzykują utratę swojego jedynego aktywu rafineryjnego — a liczby stojące za tą debatą tłumaczą, dlaczego rozmowa staje się coraz głośniejsza, a nie cichsza.
Rachunek jest brutalny. Według danych cytowanych w polskich mediach Grupa Orlen zainwestowała w ciągu ostatnich 20 lat w rafinerię w Możejkach ponad 5 mld dolarów, podczas gdy jej litewska spółka, Orlen Lietuva, wygenerowała zaledwie około 1 mld dolarów. To mizerny zwrot z jednej z największych przemysłowych stawek, jakie kiedykolwiek postawiono nad Bałtykiem — a taka luka rodzi w każdej sali zarządu trudne pytania o to, ile warte są kolejne dwadzieścia lat.
Dla branży motoryzacyjnej i logistycznej nie jest to abstrakcyjna opowieść o energii. Możejki leżą u podstaw bałtyckiego łańcucha paliwowego — dystrybutorów, baz i flot, które utrzymują przepływ towarów między Wilnem, Rygą a Tallinnem. Sam timing zaostrza tylko debatę: europejski sektor motoryzacyjny i części samochodowych odnotował właśnie najszybszy wzrost produkcji od czerwca 2021 roku, wynika z danych S&P Global Europe Sector PMI za październik. Region z przyspieszającym popytem na transport drogowy i niepewną lokalną bazą rafineryjną to region, który ryzykuje, że wraz z paliwem będzie importował także własną marżę.
Szerszy pejzaż litewskich firm jest przynajmniej w przyzwoitej formie. Kraj ma 23 spółki wśród 500 największych w regionie — przed Chorwacją (17), Serbią (15), Słowenią (13), Estonią (10) i Łotwą (5), a od Słowacji (25) i Bułgarii (26) dzieli go już tylko krok. Możejki to filar tego przemysłowego zestawienia i właśnie dlatego rozmowy o kruchości zakładu znajdują oddźwięk daleko poza ogrodzeniem rafinerii.
Nic z tego nie oznacza, że los zakładu jest przesądzony — oznacza, że pytanie leży teraz na stole zarówno w Warszawie, jak i w Wilnie. Dla kraju zbudowanego na handlu, portach i korytarzach logistycznych perspektywa utraty jedynej rafinerii nad Bałtykiem to strategiczny ból głowy bez łatwego zamiennika. Kolejne kroki Orlenu i litewskich decydentów powiedzą bardzo wiele o tym, jak region wycenia aktywa przemysłowe, które trudno zbudować, a jeszcze trudniej zastąpić.
Niezależnie od tego, co wydarzy się w Możejkach, pojazdy zależne od produkcji tego zakładu będą się dalej toczyć — a firmy będą je nadal kupować. Każdy, kto szuka samochodu osobowego lub pojazdu użytkowego, znajdzie sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
