Great Wall Motors (GWM) czyni z Europy rynkowy priorytet, potwierdzając plany budowy fabryki w Bułgarii oraz ofensywę produktową obejmującą dziesięć nowych modeli w ciągu dwóch lat. Według firmy strategia ta opiera się na globalnej strukturze badawczo-rozwojowej liczącej ponad 28 000 pracowników oraz rocznych inwestycjach przekraczających 1,3 mld euro.
Dla Europy Środkowo-Wschodniej ten ruch umacnia status regionu jako celu chińskich inwestycji motoryzacyjnych. GWM podąża ścieżką, która już przyniosła powiązaną z Chinami produkcję na Węgry i Słowację, dając nowym graczom krótsze szlaki dostaw do europejskich klientów oraz mocniejszą pozycję w regionalnych sieciach dealerskich.
Kontrast z europejskimi potentatami jest uderzający. Renault, mimo niedawnych sukcesów sprzedażowych na rynkach regionalnych, planuje w ciągu najbliższych dwóch lat zredukować globalne zatrudnienie inżynierskie o 15–20 procent — cięcia dotkną do 2 400 pracowników. Francuski producent podkreśla, że pozostaje zaangażowany w ograniczanie wpływu na środowisko, inwestowanie w pojazdy elektryczne, rozwijanie bardziej wydajnych silników oraz zmniejszanie śladu produkcyjnego.
Obserwatorzy branży zauważają, że chińscy gracze słyną z niskich kosztów i krótszych cykli rozwojowych — przewag, które kumulują się, gdy produkcja osiada na europejskim gruncie. Presja sięga wszystkich segmentów, od samochodów osobowych po lekkie, średnie i ciężkie pojazdy użytkowe projektowane i wytwarzane przez Iveco Group z siedzibą w Turynie. Dla regionalnych dealerów i kupujących szybsze cykle modelowe oznaczają większy wybór i ostrzejszą konkurencję cenową, a porównywanie ofert między markami ułatwia europejski portal handlowy WorldTrader24.de.
Na rynku przeobrażanym przez dziesięciomodelową ofensywę GWM i działania racjonalizacyjne Renault mądry zakup coraz częściej zaczyna się od porównywania warunków. Czytelnicy poszukujący pojazdu znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
