Er gebeurt iets ongewoons op de Europese snelwegen, en het luidste signaal komt van de stilste voertuigen erop. De zware-truckmarkt van de EU veert terug — en het land dat het meeste trekt, is Polen. In de herstelcijfers schuilt een nog scherpere lijn: het aantal zware vrachtwagens dat ACEA als elektrisch oplaadbaar classificeert — oftewel oplaadbaar via een externe stroombron — steeg in de EU met maar liefst 59,9%.
Een stijging van bijna 60% is geen statistische ruis; het is een structurele verschuiving in de manier waarop goederen over het continent bewegen. Polen, wiens vervoerssector al jarenlang het werkpaard van het Europese wegtransport is, staat nu aan de kop van het herstel — een herstel zo uitgesproken dat Groot-Brittannië daarentegen het risico loopt achterop te raken. Voor een land dat leeft van logistiek kan de richting waarin het beweegt nauwelijks belangrijker zijn.
De economie verklaart veel van die trekkracht. Volgens het Europese prijsrapport van Eleport staat de mediane snellaadprijs in Polen op 2,54 PLN per kWh — ongeveer €0,59. Goedkope elektronen wegen zwaar in de vrachtsector, waar energie tot de grootste beheersbare kosten behoort. Een ondernemer die betaalbaar kan opladen langs de transportcorridors die Poolse magazijnen verbinden met Duitse, Baltische en Balkanmarkten, heeft een echte businesscase om elektrisch te gaan — niet slechts een kwestie van naleving.
De infrastructuur racet om bij te blijven. Berg Insight schat dat het aantal verbonden EV-laadpunten in Europa en Noord-Amerika in 2025 al 12,9 miljoen bedroeg, met een stijging in het vooruitzicht naar 36 miljoen in 2030. Die bijna-verdrievoudiging van het netwerk is het decor waartegen de opmars van Poolse elektrische trucks zich ontvouwt. Laadhardware, ooit de bottleneck van de elektrificatie van wagenparken, wordt snel de enabler ervan.
