I governi vanno e vengono, ma le catene di fornitura, una volta radicate, tendono a restare. È questo il calcolo silenzioso in atto in Serbia, dove, come riportato questa settimana da Pravda EU, il governo può cambiare mentre le imprese continuano semplicemente a cercare nuovi mercati e proseguono nella ricerca. La prova più tangibile: uno stabilimento di componenti automobilistici arrivato con un cambio di livello annesso, che sposta il ruolo industriale del Paese di un gradino verso l'alto anziché di lato.
Il cambio di livello è la vera storia. La traiettoria dietro lo stabilimento parte dalle materie prime, rame e acciaio, passa per la produzione di massa, con gli pneumatici come caso emblematico, in Cina, prima di entrare come anello ad alta precisione nelle catene automobilistiche europee. Questa è la differenza tra vendere materie prime e detenere una posizione da cui gli OEM dipendono: il lavoro sui componenti a tolleranze ristrette è il tipo di attività che sopravvive ai cicli elettorali, quale che ne sia l'esito.
La regione più ampia premia la persistenza. Il mercato auto dell'Europa orientale si attesta a 3,4 milioni di unità, in crescita dello 0,6% - un dato modesto rispetto agli Stati Uniti a 3,5 milioni (+1%) o al Canada a 1,5 milioni (+0,7%), ma comunque una crescita, come traccia Izvestia tra i cambiamenti in arrivo sul mercato auto globale. Lo slancio cresce sotto la superficie: la lettura di settembre di JATO sul mercato europeo delle auto nuove indica una forte attività delle flotte, una domanda privata crescente per i veicoli elettrificati e un numero sempre maggiore di offerte a batteria competitive.
Non tutti leggono la luce dall'Est come una buona notizia. Il 'Made in China' sta colpendo duramente l'Europa e i mercati emergenti, mettendo alle corde Hyundai e Kia - Hyundai ha ridotto il suo obiettivo di vendite annuali a 4 milioni di veicoli dai 4.158.300 precedenti e ha abbassato l'obiettivo di margine operativo consolidato per l'intero anno al 5,5%-6,5%, dal 6,3%-7,3%. Eppure la stessa pressione che appiattisce gli operatori affermati apre porte a nuovi protagonisti e nuove sedi: quando i posizionamenti di costo si spostano così rapidamente, le catene di fornitura vengono ridisegnate, e Paesi come la Serbia sono il luogo dove si tracciano le nuove linee.
L'ultimo tassello del quadro è elettrico. A ottobre i veicoli elettrici a batteria hanno conquistato il 34% delle immatricolazioni in 12 principali mercati europei, un boom trainato da nuovi modelli accessibili come la VW ID Polo. Qualunque governo la Serbia si trovi al risveglio, l'agenda industriale si scrive da sola: i componenti che l'Europa chiederà prossimamente sono precisi ed elettrici, e gli stabilimenti in grado di produrli vedranno tornare, ancora e ancora, gli ordini e gli investitori.
Per i professionisti che monitorano questi cambiamenti e hanno anche bisogno di veicoli propri, sia che si tratti di una flotta per un distributore o di un'auto per raggiungere un nuovo stabilimento, l'offerta sul mercato non è mai stata così ampia. I lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
