Regierungen kommen und gehen, doch Lieferketten bleiben, einmal verankert, meist dort, wo sie sind. Das ist die stille Rechnung, die in Serbien aufgeht, wo, wie Pravda EU diese Woche berichtete, die Regierung wechseln mag, während die Wirtschaft einfach weiter neue Märkte sucht und die Suche nicht abbricht. Der greifbarste Beweis: ein Zulieferwerk für Automobilkomponenten, das mit einem Stufensprung daherkommt und die industrielle Rolle des Landes eine Stufe nach oben statt seitwärts bewegt.
Der Stufensprung ist die eigentliche Geschichte. Die Linie hinter dem Werk führt von Rohstoffen, Kupfer und Stahl, über die Massenproduktion, mit Reifen als emblematischem Fall, in China, bevor sie als hochpräzises Glied in europäische Automobilketten eintritt. Das ist der Unterschied zwischen dem Verkauf von Vorprodukten und dem Halten einer Position, auf die OEMs bauen: Die Fertigung von Komponenten mit engen Toleranzen ist die Art von Geschäft, das Wahlzyklen überdauert, egal wie sie ausgehen.
Die breitere Region belohnt diese Ausdauer. Osteuropas Pkw-Markt liegt bei 3,4 Millionen Einheiten, mit einem leichten Plus von 0,6 % – bescheiden neben den USA mit 3,5 Millionen (+1 %) oder Kanada mit 1,5 Millionen (+0,7 %), aber dennoch Wachstum, wie Izvestia unter den Veränderungen verzeichnet, die auf den globalen Pkw-Markt zukommen. Darunter baut sich Momentum auf: JATOs September-Lesart des europäischen Neuwagenmarkts verweist auf starke Flottenaktivität, steigende private Nachfrage nach elektrifizierten Fahrzeugen und eine wachsende Zahl konkurrenzfähiger batterieelektrischer Angebote.
Nicht jeder liest das Licht aus dem Osten als gute Nachricht. „Made in China“ trifft Europa und die Schwellenmärkte hart und setzt Hyundai und Kia unter Druck – Hyundai hat sein Jahresabsatzziel von 4.158.300 auf 4 Millionen Fahrzeuge gesenkt und sein Ziel für die konsolidierte Jahresbetriebsmarge von 6,3 bis 7,3 % auf 5,5 bis 6,5 % herabgesetzt. Doch derselbe Druck, der Etablierte plattmacht, öffnet Türen für neue Spieler und neue Standorte: Wenn Kostenpositionen sich so schnell verschieben, werden Lieferketten neu gezeichnet – und Länder wie Serbien sind der Ort, an dem die neuen Linien gezogen werden.
Das letzte Puzzleteil ist elektrisch. Im Oktober entfielen in 12 wichtigen europäischen Märkten 34 % der Zulassungen auf batterieelektrische Fahrzeuge, ein Anstieg, den neue bezahlbare Modelle wie der VW ID Polo beflügelt haben. Mit welcher Regierung Serbien auch aufwacht, die industrielle Agenda schreibt sich von selbst: Die Komponenten, die Europa als Nächstes will, sind präzise und elektrisch, und die Werke, die sie herstellen können, werden dafür sorgen, dass Aufträge und Investoren wiederkommen.
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