Audi investe 4 miliardi di dollari in un nuovo stabilimento di assemblaggio in Georgia, un impegno che Automotive News interpreta come una dichiarazione d'intenti del Gruppo VW: l'azienda è determinata a ribaltare le proprie sorti negli Stati Uniti. La scommessa mira apertamente a compensare il calo in Cina e la crescente concorrenza in tutta Europa, i due mercati che hanno a lungo sostenuto i volumi del gruppo. Per uno dei più grandi gruppi industriali d'Europa, quattro miliardi di dollari di capacità produttiva americana equivalgono a una copertura rispetto al proprio continente d'origine.
L'investimento arriva mentre la stessa mappa industriale europea viene ridisegnata. Secondo il McKinsey Global Institute, Polonia e Romania stanno costruendo nuova capacità produttiva più velocemente del resto d'Europa, mentre gli investimenti tedeschi si sono praticamente fermati - una divergenza che EastAutoNews ha seguito nelle ultime settimane. Considerati nel loro insieme, i segnali sono inequivocabili: i capitali di crescita si dirigono oltre l'Atlantico o verso la cintura manifatturiera dell'Europa orientale, non verso gli stabilimenti tedeschi che un tempo li assorbivano.
La spinta per il 'Made in Europe' guidata da Germania e Francia aggiunge un ulteriore livello di pressione - che persiste anche dopo il compromesso che ha aperto il piano di approvvigionamento UE ai fornitori extra-UE, come riportato da EastAutoNews. Secondo i criteri di sussidio, le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi UE, mentre i modelli prodotti in Francia, Portogallo e Europa orientale beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti proviene dall'Europa, riferisce DW. I fornitori globali avvertono che l'approccio solleva preoccupazioni su costi e competitività, e rende il contenuto di componenti europei il test decisivo per accedere agli incentivi UE.
