Audi investit 4 milliards de dollars dans une nouvelle usine d'assemblage en Géorgie, un engagement qu'Automotive News interprète comme une déclaration d'intentions du groupe VW : l'entreprise est déterminée à inverser la tendance aux États-Unis. Ce pari vise directement à compenser le marasme en Chine et la concurrence croissante en Europe, les deux marchés qui ont longtemps porté les volumes du groupe. Pour l'un des plus grands groupes industriels d'Europe, quatre milliards de dollars de capacité de production américaine s'apparentent à une couverture sur son continent d'origine.
Cet investissement intervient alors que la carte industrielle de l'Europe se redessine. Selon le McKinsey Global Institute, la Pologne et la Roumanie déploient de nouvelles capacités de production plus vite que le reste de l'Europe, tandis que l'investissement allemand s'est presque complètement arrêté — une divergence qu'EastAutoNews suit depuis plusieurs semaines. Pris ensemble, les signaux sautent aux yeux : les capitaux de croissance se dirigent soit vers l'autre rive de l'Atlantique, soit vers la ceinture manufacturière de l'Europe de l'Est, et non vers les usines allemandes qui les absorbaient autrefois.
La dynamique « Made in Europe » portée par l'Allemagne et la France ajoute une pression supplémentaire — une pression qui persiste même après le compromis ayant ouvert le plan d'approvisionnement de l'UE aux fournisseurs extérieurs à l'UE, comme l'a rapporté EastAutoNews. Selon les critères de subvention, les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions européennes, tandis que les modèles fabriqués en France, au Portugal et en Europe de l'Est ne bénéficieraient d'avantages que si une part suffisante de leurs composants provient d'Europe, rapporte DW. Les fournisseurs mondiaux mettent en garde : cette approche soulève des questions de coûts et de compétitivité, et elle fait du contenu en pièces européennes le test décisif pour accéder aux aides de l'UE.
Les constructeurs chinois, de leur côté, se localisent à leur manière. Une entreprise chinoise se prépare à produire un SUV compact en Bulgarie, et Pékin a officiellement déclaré en décembre 2025 que « la Bulgarie devient un pivot pour les constructeurs automobiles chinois en Europe ». La Bulgarie étant membre de l'UE et de l'OTAN et dotée d'une économie relativement petite, les analystes avertissent que cette tendance pourrait ouvrir une fracture interne au sein du bloc sur la manière de traiter la production détenue par des Chinois sur le sol européen.
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