La rete di ricarica pubblica in Polonia continua a espandersi e, sulla metrica principale, il Paese è ampiamente avanti rispetto a Bruxelles: la potenza totale dell'infrastruttura di ricarica disponibile al pubblico supera di gran lunga il minimo UE, secondo la più recente valutazione di settore riportata da Samar.pl. La stessa valutazione, tuttavia, conferma che la Polonia è ancora in difetto rispetto alle regole del blocco su dove si trovano effettivamente quelle colonnine.
Il divario è geografico più che quantitativo. Lo sviluppo della ricarica in Polonia rimane disomogeneo, riportano techlove.pl ed e-petrol.pl: le città godono di un forte surplus di punti pubblici, mentre la rete centrale TEN-T — le rotte trans-europee su cui le regole UE richiedono una copertura di ricarica affidabile — non raggiunge ancora gli obiettivi del blocco. La Polonia supera così l'asticella della potenza complessiva, ma non quella della distribuzione lungo le sue arterie principali.
Questa distinzione conta sia per la conformità sia per l'adozione. L'AFIR è pensato per garantire la disponibilità di ricarica sulle strade dove fluisce realmente il traffico a lunga percorrenza, quindi un surplus nazionale concentrato nelle aree urbane serve a poco per un conducente che attraversa il Paese. Bruxelles ha peraltro riaperto una revisione del regolamento, come abbiamo riportato di recente, ma quali che siano le modifiche di ambito che ne emergeranno, il deficit di corridoio della Polonia rimane il vincolo operativo per il mercato EV locale.
Ci sono però anche note positive. Orlen ha attivato la prima infrastruttura di ricarica pubblica polacca per camion elettrici secondo lo standard Megawatt Charging System (MCS), riporta Motofakty — un traguardo significativo per gli operatori di trasporto merci, il segmento in cui la prontezza dei corridoi è più critica e in cui i tempi di fermo per la ricarica hanno il costo più elevato.
Per il mercato, il quadro è quello di una rete in maturazione ma sbilanciata: in Polonia la ricarica urbana è sempre più un problema risolto, mentre la fiducia sulla lunga distanza resta indietro. Questa asimmetria è ormai un fattore reale per i concessionari che posizionano stock elettrificati e per gli acquirenti che decidono quale modello — e quale capacità di ricarica — si adatta al proprio profilo di guida.
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