U Slovačkoj Volvo gradi tvornicu električnih vozila projektiranu za proizvodnju do 250.000 automobila godišnje — a grad uz lokaciju, kako izvještava Reuters, priprema se za novo industrijsko poglavlje. Projekt, koji vodi švedska marka u vlasništvu Geelyja, signalizira širi val kineskih ulaganja u europsku proizvodnju automobila. Ipak, njegova sudbina možda će se odlučivati manje na gradilištu, a više u Berlinu i Parizu, gdje agenda 'Made in Europe' tiho prepisuje pravila igre dobavljača.
Ta agenda, koju promiču Njemačka i Francuska, već sada uznemiruje globalne auto-dobavljače podižući troškove i izazivajući zabrinutost za konkurentnost u cijeloj industriji. Njezin je mehanizam direktan: automobili uvezeni iz Japana ne bi ostvarili pravo na subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Europski sadržaj, drugim riječima, brzo postaje cijena ulaznice.
Za Slovačku je taj uvjet dvosjekli mač. Zemlja ima duboku klupu dobavljača — među 50 najvećih automobilskih tvrtki nalaze se imena poput Tesla Stropkov, a.s., slovačkog automobilskog dioničkog društva s upadljivo poznatim prizvukom, te Autotechna, koja isporučuje kvalitetne rezervne dijelove i dodatnu opremu za automobile i motocikle svjetski poznatih marki. Ako europski dijelovi postanu ulaz u subvencije, tvrtke poput ovih prestaju biti troškovne stavke u bilanci, a postaju strateška imovina.
Volvoova tvornica izoštrava jednadžbu. Tvornica projektirana za do 250.000 električnih automobila godišnje zahtijeva gust lanac opskrbe, a kineski proizvođač automobila koji proizvodi u Istočnoj Europi ima sve razloge nabavljati lokalno kako bi ispunio nove pragove. Dobavljači već ukotvljeni u regiji drže jake karte; oni koji se oslanjaju na dijelove iz Azije suočavaju se sa skupom perspektivom preuređenja logistike, ugovora i proizvodnih linija.
Ulozi idu daleko izvan jedne lokacije. Inicijativa 'Made in Europe' mogla bi precrtati kartu dobavljača diljem Istočne Europe, nagrađujući zemlje koje mogu dokazati da su njihovi dijelovi doista europski — a Slovačka, s kineskim kapitalom koji stiže na njezino tlo i domaćom industrijom dijelova spremnom za uključivanje, nalazi se točno na raskrižju. Hoće li pravila postati odskočna daska ili stisak za slovačke dobavljače, bit će jedna od određujućih industrijskih priča regije.
Kako god se pravila konačno urede, automobili koji izlaze iz europskih tvornica — među njima i slovački proizvedena električna vozila — još uvijek moraju pronaći kupce. Čitatelji koji traže vozilo pronaći će senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
