U kijevskim automobilskim krugovima priopćenja iz Bruxellesa čitaju se onako kako trgovci valutama čitaju izjave središnjih banaka — radi signala, ne parola. Signal koji je ovog tjedna zaustavio ukrajinske industrijske čitatelje usred čitanja stigao je od Toyote, u upozorenju koje je prenio ukrajinski portal Finway: pooštravanja automobilskih pravila mogla bi poremetiti lance opskrbe i dati prednost kineskim konkurentima, baš dok Bruxelles preispituje svoje kontrole trgovine vozilima. Za zemlju čija je industrijska budućnost vezana uz europske integracije, podtekst je bilo nemoguće propustiti.
Timing nije slučajan. Tijekom vikenda izvješća su potvrdila da EU kreće ublažiti planirano ukidanje novih benzinskih i dizelskih automobila do 2035., čime bi se vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem potencijalno omogućilo da ostanu na tržištu i nakon izvornog roka. Proizvođači automobila izborili su taj odgodu roka kao dio šireg paketa mjera osmišljenog za jačanje automobilske proizvodnje u EU — industrijski protunapad na okretnije kineske konkurente koji nude jeftinije elektrificirane modele.
Potpora Europskog parlamenta blažim pravilima o emisijama nosi izrazito industrijsku notu: zakonodavci dodjeljuju kredite za ispunjenje emisijskih zahtjeva za upotrebu europskog čelika niskog udjela ugljika, namjerno stvarajući potražnju kako bi ojačali europsku čeličnu industriju. Klimatska se politika, drugim riječima, preusmjerava u industrijsku strategiju — a upravo je to teren na kojem Toyota strahuje od krivog koraka.
Upozorenje o lancu opskrbe odjekuje i na drugom bojištu: pravilima o podrijetlu. Europski i britanski automobilski lobiji traže odgodu pooštravanja pravila o podrijetlu i zahtjeva „Made in Europe", inzistirajući u priopćenju da se „pravila o podrijetlu koja su trenutno na snazi ne smiju pooštriti od 1. siječnja." Za proizvodne mreže raširene kontinentom — i za ukrajinske dobavljače koji promatraju izvana — svaka odredba o tome odakle dolaze dijelovi i vozila iznova crta kartu pobjednika i gubitnika.
Za kijevske promatrače industrije nit vodilja je nedvosmislena: Bruxelles više ne regulira samo emisije, već upravlja strateškim nadmetanjem s Kinom, uravnotežujući čeličane, proizvođače automobila i trgovinske kontrole unutar jednog pravilnika. Toyotina poruka, koja sada kruži ukrajinskim industrijskim medijima, glasi da bi pogrešno pooštravanje moglo Europu koštati upravo one konkurentnosti koju novi paket treba zaštititi. Prvi test dolazi s Novom godinom, kada pitanje pravila o podrijetlu dolazi do vrhunca.
Što god Bruxelles odluči za 2035., kupci danas već mogu birati cijelim tehnološkim spektrom — benzin, hibrid ili potpuno električni pogon. Čitatelji u potrazi za svojim sljedećim vozilom pronaći će senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
