TransLogistica Poland, le plus grand salon régional dédié au transport et à la logistique, s’est tenu à Varsovie du 3 au 5 novembre 2026 et a souligné une attention croissante portée aux flux de véhicules finis, à la capacité intermodale et à la manutention des véhicules électriques pour l’industrie automobile d’Europe centrale et orientale. L’organisateur indique 500 exposants et environ 15 000 participants pour la 13e édition tenue à EXPO XXI.

Ce que le salon a présenté

Des entreprises de toute l’Europe ont utilisé ce forum de trois jours pour promouvoir les liaisons multimodales et les solutions du dernier kilomètre visant à réduire les délais vers les usines d’assemblage et les réseaux de concessionnaires en Pologne, Slovaquie, Tchéquie et Hongrie. Des groupes internationaux de transport et de transit, dont CLdN, Codognotto et Alpega, étaient présents sur le pavillon, reflétant l’intérêt des transporteurs et des opérateurs de terminaux pour bâtir des liaisons plus courtes et plus fiables vers les centres de production et de distribution de la CEE.

Les organisateurs et exposants ont insisté sur deux thèmes liés : la numérisation pour réduire les temps d’attente et la paperasserie, et l’acheminement multimodal qui s’appuie sur le rail et les services côtiers plutôt que sur de longues circulations routières depuis les ports d’Europe du Nord. Plusieurs stands et sessions de conférence ont mis en avant des produits intermodaux et des plateformes de réservation destinées à réduire le coût et l’imprévisibilité du transport intérieur vers les usines automobiles et les centres de distribution de véhicules.

VE, batteries et sécurité des véhicules finis

Avec la hausse des volumes de véhicules électriques en Europe, les sessions de TransLogistica ont insisté sur la manutention spécialisée des véhicules équipés de batteries : voies de stationnement séparées, protocoles d’atténuation des incendies et documentation adaptée aux assureurs pour accélérer le traitement en terminal. Les exposants ont également abordé des services dédiés de PDI et d’inspection pré‑livraison pour les flottes de VE, ainsi que des normes d’interface pack/borne de recharge qui réduisent les retards imprévus dans les hubs de transit. Ces sujets reflètent une couverture plus large de l’industrie sur l’expédition des véhicules et la logistique des véhicules finis.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les constructeurs et les fournisseurs d’Europe centrale et orientale, le message pratique du salon est simple : la résilience logistique façonne désormais la compétitivité. Des liaisons plus courtes et plus prévisibles et une meilleure manutention en terminal des VE réduisent le temps de mise sur le marché et les coûts d’entreposage — deux éléments cruciaux alors que les usines de la CEE augmentent leur production de VE. L’événement a également signalé une demande pour des outils numériques de réservation et de visibilité capables d’agréger les segments mer, rail et route en une offre client unique, réduisant les risques de pénalités liés aux retards ou aux contrôles réglementaires.

Les acteurs logistiques présents à TransLogistica exerceront des pressions sur les transporteurs et les terminaux pour obtenir des garanties de capacité et des lignes multimodales productisées adaptées aux volumes de véhicules issus des principales usines de la CEE. Cela pourrait accélérer le développement de trains dédiés aux véhicules, d’escales ro‑ro côtières et de services PDI groupés — des mesures concrètes qui impactent directement la planification de la production et les livraisons aux concessionnaires dans toute la région.

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Sources : TransLogistica Poland, AJOT, TrustedCarrier, Baltic Transport Journal, CLdN LinkedIn