La guerre des badges sur les allées lituaniennes a un nouveau vainqueur. Toyota a dépassé Fiat pour s'emparer de la tête du classement des marques de voitures neuves du pays, Volkswagen devant se contenter de la troisième place — un passage de témoin sur un marché que la marque italienne dominait auparavant, et un résultat qui en dit long sur la vitesse à laquelle les fidélités peuvent basculer aux confins nord-est de l'Europe.

La Lituanie n'est d'ailleurs pas un cas isolé. Toyota, vétéran du secteur, a accompli ce que les observateurs décrivent comme un retour en force remarquable : en 2025, la marque est devenue la plus vendue non seulement en Lituanie, mais aussi en Lettonie et en Estonie — un sans-faute dans les pays baltes — ainsi qu'en Espagne, en Grèce, en Finlande et en Roumanie. Les analyses pays par pays confirment que les États baltes ont adopté Toyota sans réserve, et la Lituanie se trouve désormais au cœur de ce réalignement régional.

Le contexte européen aide à expliquer cette turbulence. L'ACEA, l'Association des constructeurs européens d'automobiles, fait état d'une hausse de 5,7 % des immatriculations de voitures neuves en cumul annuel à septembre 2026, les modèles à batterie revendiquant 22,7 % de parts de marché. Les hybrides rechargeables ont poursuivi leur ascension, atteignant 860 257 unités sur la période janvier–septembre 2026, portés par des marchés comme l'Italie, où les immatriculations de PHEV ont bondi de 72,4 %. Alors que les groupes motopropulseurs électrifiés redessinent la carte des ventes, les hiérarchies de marques bâties sur les best-sellers de la décennie précédente se révèlent fragiles — et le classement lituanien en est la preuve vivante.

Il y a toutefois un hic pour quiconque suit ce duel en temps réel. Le European Car Market Monitor du Conseil international des transports propres (ICCT) pour septembre 2026 est paru sans les données lituaniennes : les chiffres de septembre n'étaient tout simplement pas disponibles pour la Lituanie, le Portugal étant le seul autre marché absent. Le moniteur de l'ICCT omet également la Bulgarie, la Hongrie, la Roumanie et la Slovénie, laissant une partie de l'Europe de l'Est chroniquement sous-mesurée. Pour les importateurs, concessionnaires et gestionnaires de flottes impatients de savoir si Toyota parviendra à consolider son avance sur Fiat et Volkswagen, le chapitre le plus récent de la bataille balte reste, pour l'heure, une page blanche.

Pour la filière automobile, un changement au sommet ne se résume jamais à un simple titre. Il fait des vagues dans les réseaux de concessionnaires, la logistique de pièces détachées, la capacité après-vente et les achats de flottes dans toute la région. Fiat, délogée de la position qu'elle possédait autrefois, et Volkswagen, clouée à la troisième place, affrontent désormais un tenant japonais porté par une dynamique dans l'ensemble de la région baltique — et avec la transition européenne des groupes motopropulseurs qui s'accélère, les prochains mois diront si le nouvel ordre lituanien est un réalignement durable ou un simple tour d'honneur.

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