El coche de pruebas del vehículo definido por software (SDV) IONIQ 5 de Hyundai —descrito por el fotógrafo como el “coche de referencia” SDV del grupo— fue avistado aparcado en un garaje con la puerta del conductor abierta, ofreciendo la visión pública más nítida hasta la fecha de una disposición interior diferente. Las imágenes, publicadas por Korean Car Blog el 13 de noviembre de 2026, muestran una gran pantalla central vertical montada en el salpicadero, un panel ancho y más oscuro más alto en la base del parabrisas y lo que parece ser un volante rediseñado. El fotógrafo también informó de que el coche estaba probando una función de aparcamiento automático con el software Pleos visible en la pantalla.

Qué muestran las fotos

El prototipo lleva una baca de sensores visible montada en el techo y una cápsula de cámara cerca del retrovisor lateral, equipamiento típico de bancos de pruebas de conducción autónoma. La vista con la puerta abierta sugiere que Hyundai está experimentando con un interior que concentra más información y control en una única pantalla vertical, en lugar de las dos pantallas de 12,3 pulgadas que utiliza actualmente el IONIQ 5 de producción. Las fotografías se describen como algo borrosas, por lo que los detalles del diseño y el contenido de las pantallas no pueden leerse con precisión. Hyundai no ha comentado las imágenes.

Por qué importa el coche de referencia SDV de Hyundai

Hyundai Motor Group ha situado públicamente a Pleos como un elemento central de su estrategia SDV; Pleos pretende permitir a Hyundai ofrecer funciones mediante actualizaciones de software y sustentar funciones avanzadas de asistencia al conductor. La compañía expuso sus objetivos SDV y la plataforma Pleos durante presentaciones a inversores en 2025. El avistamiento del coche de referencia IONIQ 5 es la señal más reciente de que el grupo está trasladando las pruebas SDV y de aparcamiento automatizado más allá de prototipos de laboratorio hacia la validación en condiciones reales.

Qué significa esto para el mercado

Para Europa Central y del Este el desarrollo es notable aunque el avistamiento tuviera lugar en Corea: Hyundai es un fabricante importante en la región —su planta de Žilina en Eslovaquia es uno de los mayores centros de producción de Hyundai en Europa—, por lo que los cambios en la estrategia de software central del fabricante afectarán a los modelos que se venden y se mantienen en toda Europa. Una transición hacia una interfaz SDV única y vertical modificaría los requisitos de los proveedores para pantallas, cableado e integración de software y crearía nuevas demandas posventa y de ciberseguridad para concesionarios y redes de servicio en CEE. Esa transición también subraya la importancia estratégica de los proveedores locales de software y electrónica capaces de soportar actualizaciones OTA y la validación de ADAS.

Conviene matizar: el coche fotografiado es un prototipo de pruebas, y nada en las imágenes ni en los reportes que las acompañan confirma que la disposición llegará a producción en serie sin cambios. Los observadores deben considerar las fotos como una señal de desarrollo más que como una especificación final.

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Fuentes: Korean Car Blog, Hyundai Motor Company, TopGear Bulgaria