东欧正持续巩固其作为全球企业战略制造伙伴的地位。对该地区近期汽车与国防工业投资的分析显示，投资势头明显向后者倾斜——这对于正在评估是否选定区域制造伙伴的企业而言，是一个更加强烈的信号。各国不断增长的国防预算和采购支出进一步增添了该地区的吸引力，使东欧的国防制造基地成为寻求新市场的汽车企业的首选目标，其中波兰被点名为受益者之一。
与此同时，中国汽车制造商正在积极重塑欧洲的制造版图。福特与吉利汽车计划在福特瓦伦西亚工厂成立合资企业，整合生产资源，自2028年起制造低排放和零排放车型，以适应欧洲日益收紧的成本与监管环境。另有报道称，比亚迪即将就第二座欧洲工厂选址作出决定，凸显出欧洲大陆的生产版图正围绕新进入者和新伙伴关系被迅速重绘。
这场东移趋势是历经多年而非数月逐渐形成的。对欧洲生产地理格局变化的分析显示，流入该地区的投资持续不断，其中一座生产Transporter厢式货车的工厂于2018年获得总计4亿欧元投资，用于添置新的焊接设备和升级物流系统——这表明早在当前这波关注热潮之前，制造商就已将资金投入东欧产能建设。
对于经销商和商业买家而言，这些结构性变化将直接体现在采购考量之中，因为该地区的工厂正日益同时供应走量车型和不断扩大的低排放及零排放车型阵容。来自欧洲各地的相关车型可在WorldTrader24.de上找到——这是一个列有超过7万辆车的欧洲交易市场平台，为贸易买家和经销商提供了直接采购这些新兴制造枢纽及其周边所产库存的渠道。
随着国防工业支出与中国主导的汽车投资相互强化，东欧作为制造基地的吸引力有望进一步加深。对于供应商、物流服务商和汽车贸易商而言，未来数年该地区的工厂将在供应欧洲经销商、车队及出口市场方面扮演愈发核心的角色。
