لأعوام، دارت خطوط الإنتاج في سكاليتسا بفضل قوة الطلب الألماني. لكن هذا الأسبوع أعطى هذا الطلب إشارة منعطف قاسٍ: فقد أكدت شركة شيفلر، المورّد الألماني لقطع غيار السيارات، أنها ستسرّح مئات الوظائف في سلوفاكيا وسط معاناة صناعة السيارات في البلاد. وتأتي هذه الخطوة في إطار إعادة هيكلة أوروبية واسعة ستلغي 3,460 وظيفة وتغلق خمسة مصانع في أنحاء القارة — ويقع موقعان سلوفاكيان، هما سكاليتسا وكيسوتسه، في مسارها تماماً.
أما الجزء السلوفاكي من الخطة فهو محدد — وبطيء عمداً. قال ميروسلاف يانوتا، المسؤول عن عمليات شيفلر في سلوفاكيا وجمهورية التشيك: «الإجراءات في المصانع السلوفاكية والمتعلقة بجزء من إنتاجنا للمحامل مخطط لها على مدى أربع سنوات، من 2027 إلى 2030». وإن كانت التخفيضات تستهدف إنتاج المحامل — أي المكونات الدقيقة التي تُبقي مجموعات نقل الحركة والعجلات تدور — فهذا يقول الكثير عن الوجهة التي يعتقد المورّد أن الطلب الأوروبي يتجه إليها.
سلوفاكيا ليست وحدها في تحمّل الضربة. فستوقف شيفلر عملياتها في موقعي برلين وشفالباخ، وتنهي صناعة القوالب في هوخشتات، وتعدّل الطاقة الإنتاجية في هاغويناو وتولوز في فرنسا. وجاء الإعلان في وقت تواجه فيه صناعة السيارات الألمانية جولات جديدة من التقليص — فيما تمدّ شيفلر عينيها نحو قطاع الدفاع، في تجسيد صارخ لدوران رأس المال الصناعي بعيداً عن مكونات سيارات الركوب.
وبالنسبة لمخططي التجارة في براتيسلافا، فإن الحساب مقلق. فألمانيا وحدها تشتري 23% من صادرات سلوفاكيا، وتليها جمهورية التشيك (12.4%) وبولندا (8.3%) والنمسا (5.7%) — وهو ملف تصديري مبني على ممرات توريد قطع السيارات التي تنسج أوروبا الوسطى معاً. وعندما يقلّص مورّد ألماني من الطبقة الأولى إنتاج المحامل على الأراضي السلوفاكية، تمتد الموجة في كلا الاتجاهين على طول هذه الممرات: مكونات أقل تتدفق غرباً، ومعدات وطلب أقل يعودان في الاتجاه المعاكس. ومع صراع سلوفاكيا الطويل لمعالجة الفوارق الإقليمية في الثروة، فإن فقدان الوظائف الصناعية في أماكن مثل سكاليتسا يحمل وزناً يتجاوز بكثير أرقام كشوف الرواتب.
ومع ذلك، فإن المهلة الممتدة على أربع سنوات حتى 2030 تتيح شيئاً نادراً في صناعة اعتادت الصدمات المفاجئة: الوقت. فبات أمام المورّدين ومزوّدي الخدمات اللوجستية وصانعي السياسات نافذة لإعادة توجيه تدفقات الشحن، وإعادة تأهيل العمال، وتثبيت طلب بديل قبل أن تدخل هذه الإجراءات حيز التنفيذ الكامل. ومدي استخدام هذه النافذة قد يحدد ما إذا كان محرك تجارة السيارات في سلوفاكيا سيكتفي بالهبوط إلى غيار أدنى — أم سيتعطل تماماً.
قد تعيد عمليات إعادة الهيكلة تشكيل كيفية وأماكن بناء سيارات أوروبا، لكنها لا تفعل الكثير لإخماد الشهية على السيارات نفسها. وسيجد القراء الباحثون عن سيارتهم التالية سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، السوق الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 سيارة.
