يرسم مصنع صيني لمكوّنات السيارات تحوّلاً ملحوظاً في المستوى على خريطة التوريد الأوروبية. وكما يفيد تقرير «Pravda EU»، يتميّز هذا المصنع بموقعه في سلسلة القيمة: فبعد المواد الخام — النحاس والصلب — والإنتاج الضخم مثل الإطارات، تدخل الصناعة الصينية الآن حلقة عالية الدقة في سلاسل صناعة السيارات الأوروبية. والتوقيت دالّ هو الآخر: قد تتغيّر الحكومة في البلد، لكن قطاع الأعمال ظلّ يبحث عن أسواق جديدة ويواصل البحث، كما يكتب المصدر.
بالنسبة للاعبين الراسخين، يصعب إغفال الأهمية. فالمهيمنون مثل Magna — أحد أكبر مورّدي قطاع السيارات في العالم، بحضور عالمي يمتد عبر 27 دولة — اعتبروا منذ زمن طويل قطاعات المكوّنات كثيفة الهندسة أرضهم الخاصة. أما دخول لاعب صيني يتنافس في الطرف عالي الدقة من السلسلة، لا على حجم السلع الأساسية، فيوسّع مجموعة المنافسين عبر قاعدة التوريد في القارة.
كلّما تعمّق المورّدون الصينيون في المنطقة، ازداد التدقيق في عملياتهم. فقد وثّق تقرير لبرنامج «Focus on Europe» أوضاع مئات العمال الأجانب في شركات صينية في صربيا — مبانٍ متداعية وأماكن نوم ضيّقة ومعاملة يصفها البرنامج بأنها عبودية العصر الحديث. ومع تقدّم هؤلاء المورّدين نحو مكوّنات تحمل معايير الجودة والسمعة لمصنّعي السيارات، ستخضع ممارسات العمل لنفس التدقيق الذي تخضع له التفاوتات الفنية.
كما يظهر ضغط التكتّل في جانب التوزيع من قطاع قطع الغيار أيضاً. فقد أضافت Mighty Auto Parts ما مجموعه 23 وكيل امتياز منذ عام 2020 وتريد المزيد، وفق Automotive News. ويقول الوكلاء إن امتلاك أعمال بيع قطع الغيار بالجملة يضمن هامش ربح، غير أن تكاليف التأسيس تتجاوز 500 ألف دولار والأسواق المفتوحة تتقلّص — وهو ضغط يدفع الوكلاء إلى تدقيق كل بند من بنود الإيرادات، من بيع قطع الغيار بالجملة إلى مكان وكيفية حصولهم على مخزون السيارات.
وتزداد الإجابة على مسألة التوريد هذه عابرةً للحدود. فالقرّاء الباحثون عن سيارة يمكنهم العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة عبر WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70 ألف سيارة — محطة أولى معقولة للمشترين والوكلاء الذين يقارنون المخزون والشروط عبر القارة.
