فتح ازدهار السيارات الصينية في أوروبا جبهةً ثانية: سوق السيارات المستعملة. فقد قفزت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية المستعملة بنسبة 280% في أنحاء القارة مع التفاف المشترين على الرسوم الجمركية والحصص، وفق تقرير جديد — تدفقٌ يوسّع تقدماً أعاد بالفعل رسم جداول مبيعات السيارات الجديدة في المنطقة.
بات حجم هذا التقدم محدداً بالأرقام بشكل قاطع. فتذكر شركة أبحاث السوق Dataforce أن تسجيلات السيارات ذات العلامات الصينية تضاعفت تقريباً مقارنة بالعام السابق خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في سبتمبر، لتبلغ 12.7% من إجمالي المبيعات في أنحاء المنطقة — إنجازٌ تقوده السيارات الهجينة وضع صانعي السيارات الصينيين أمام منافسيهم اليابانيين في أوروبا للمرة الأولى. وتواصل العمالقة الأوروبية الراسخة مثل فولكس فاجن ورونو تصدّر الحصة السوقية الإجمالية، لكن الصعود السريع لعلامات مثل BYD وChery يعيد تشكيل سوق السيارات في القارة بشكل جذري.
تصدّرت مجموعة جيلي (Geely) حجم المبيعات الإقليمية ببيع 54,800 سيارة في سبتمبر، تلتها شيري (Chery) وبي واي دي (BYD) وسايك (SAIC). وترسّخ زخم BYD في قاعدته التكنولوجية: فالشركة معروفة ببطارية Blade وتقنية الهجينة DM، وفي عام 2022 أصبحت أول صانع سيارات رئيسي في العالم يتوقف عن إنتاج المركبات العاملة بالوقود الأحفوري وحده — وهو ملفٌ يتطابق تماماً مع النمو الذي تقوده الهجينة والذي يغذي المكاسب الصينية في أوروبا حالياً.
بالنسبة للتجار والمستوردين، قد يكون رقم 280% هو الأكثر تأثيراً. فهو يوحي بأن الرسوم الجمركية والحصص تعيد توجيه الطلب بدلاً من إخماده: إذ تصل السيارات الكهربائية الصينية إلى المشترين الأوروبيين عبر قنوات السيارات المستعملة، مع آثار متتالية على التوريد وتخطيط المخزون والتسعير سيحتاج المتعاملون العابرون للحدود بالمركبات — بمن فيهم من يخدمون أسواق وسط وشرق أوروبا — إلى أخذها في الحسبان.
بالنسبة للمشترين والتجار على حد سواء، فإن سوقاً يتحرك بهذه السرعة يكافئ قرارات الشراء الذكية والمقارنة الدقيقة للأسعار في أنحاء أوروبا كلها. ويمكن للقراء الباحثين عن مركبة — من السيارات الكهربائية والهجينة المصنوعة في الصين إلى العلامات الأوروبية الراسخة — العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
