أنجزت إستونيا للتو مخطط مبيعات يبدو وكأنه خطأ في الكتابة. فقد سجّلت البلاد 16,384 سيارة ركاب جديدة في العشرة أشهر الأولى من عام 2026 — أي بزيادة كاملة قدرها 52.5 بالمئة عن الفترة نفسها من العام الماضي، وفقًا للأرقام التي أوردتها وسائل الإعلام التجارية البلطيقية. وفي صناعة يُعد فيها النمو الفردي المتوسط عامًا قويًا، قدّم أصغر أسواق البلطيق في أقصى شمال أوروبا رقمًا لا يمكن تجاهله.
ما يجعل هذه القفزة لافتة هو ما لم يتغير. فالضريبة على السيارات التي كانت تُرعب المشترين الإستونيين ما زالت سارية — ومع ذلك، كما تصفها التغطية المحلية، بقيت الضريبة ورحل الخوف. يبدو أن المشترين الذين كانوا يترددون قد أدركوا أن انتظار رحيل جابي الضرائب ليس استراتيجية على الإطلاق، وإحصاءات التسجيل تُحصي الآن النتائج. بعبارة أخرى، انكسر السد النفسي.
تتعارض هذه الطفرة بشكل صارخ مع كل ما يحيط بها. فتوقعات سوق السيارات في أوروبا الشرقية تدور حول 3.4 مليون وحدة، مع نمو متواضع متوقع بنسبة 0.6 بالمئة فقط، بينما تتوقع شركة الاستشارات Inovev أن تكون مبيعات السيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي (SUV) في أوروبا عام 2035 مطابقة عمليًا لعام 2026 — 16.7 مليون مقابل 16.9 مليون. توقعات مستقرة، كما يحذّر مراقبو الصناعة، تخفي مستقبلًا مضطربًا. أمام عقد كامل من الركود القاري، فإن نسبة الـ52.5 بالمئة في إستونيا ليست نموًا؛ إنها سرعة الإفلات من الجاذبية.
