2026年11月11日，西班牙为期24小时的全国性总罢工扰乱了数个国内最大港口的作业，集装箱和装卸工作暂停，车辆与卡车进出大幅减少——对通过西班牙码头转运零部件和整车的汽车供应链造成麻烦。
港口发生了什么
由西班牙工会CCOO和UGT组织的行动导致阿尔赫西拉斯和瓦伦西亚的集装箱码头暂停作业，巴塞罗那的装卸工作也停止24小时，工会称这次罢工“取得了成功”。
PortNews报道，APM Terminals Algeciras和Total Terminal International Algeciras自11月11日02:00起暂停作业，UGT和CCOO估计阿尔赫西拉斯和瓦伦西亚的罢工参与率约为90%。在巴塞罗那，APM Terminals Barcelona和Hutchison Ports BEST宣布中止24小时的船舶与闸口作业；如引航员和拖船等最低港口服务仍予以维持。西班牙物流与运输雇主协会UNO主席弗朗西斯科·阿兰达表示，更广泛的中断“有限，主要集中在瓦伦西亚和阿尔赫西拉斯的集装箱码头”。
停工还压缩了车辆通行：PortNews报道，在罢工期间，塔拉戈纳午夜至下午2时的卡车到达量暴跌97.47%，仅为40辆，出港量从去年同期的1,417辆下降99.36%至9辆，且“总体车辆移动下降了88.86%”。现场的这些制约迫使一些汽车厂暂停生产线，EFE报道。
为何中东欧汽车产业应予以关注
西班牙港口是欧洲重要的车辆与滚装枢纽：Transporte XXI 2026年4月的港口评估显示，西班牙在2025年处理了约370万辆车辆，五个主要车辆港口约占278万台（占全国总量的约74%）。单是巴塞罗那在2025年就处理了约717,000台，是关键的车辆码头。大多数西班牙车辆出口（2025年为92.6%）流向欧洲目的地——这意味着西班牙的拥堵会向欧洲内部流动产生连锁反应，包括服务中东欧的航线。
EFE还指出，“一些汽车工厂在全国停工期间暂停了生产”，强调了港口通行、零部件交付与工厂运行时间之间的直接关联。对于库存精简且滚装运力有限的供应链而言，即便短时中断也会提高发运延误和线边短缺的风险。
这对市场意味着什么
与西班牙海港合作的运营商和车队管理者应预计闸口预约将出现短期延误，并可能对既定的滚装航次和送往中东欧的零部件交付产生连锁影响。运输管理者可能会优先处理紧急货物并改道非时效性货运，而车辆码头可能面临短期堆存压力。更长期的市场影响取决于罢工是否会反复发生：西班牙的车辆码头在许多地中海滚装航线上已处于高满载运行状态，如若反复停工，将放大改道成本与排程摩擦。
为中东欧工厂和经销商服务的物流团队应与船公司和码头运营方确认进口时窗，并在可能情况下为依赖西班牙港口在途的零部件建立应急方案。就目前而言，本次罢工的直接影响是急性的且集中，但这一事件也及时提醒人们：第三方港口的劳工行动能够迅速扰乱泛欧洲的汽车物流。
来源：Agencia EFE、PortNews、Transporte XXI
