2026年11月5–6日，法国港口工人和拖船船员接连罢工，导致勒阿弗尔和加来在特定时段出现中断，并在短期内提高了前往中东欧（CEE）的整车与零部件物流风险。
罢工时段与即时影响
HAROPA 勒阿弗尔发布的港务长通知（由航运情报服务汇总）规定了两个时段：集装箱装卸中断自11月5日星期四06:00至11月6日星期五06:00，以及拖航/海事作业放缓自11月6日星期五08:00至11月7日星期六08:00（均为中欧时间）。该港的多式联运码头还宣布在11月5日全天关闭，停止当日的铁路、公路和驳船集装箱中转。
加来港警告称，11月5日星期四11:00至15:00（中欧时间）将出现重大中断，这一四小时窗口直接影响多佛—加来渡轮航班以及服务于英吉利海峡和近海汽车通道的随车滚装（accompanied Ro‑Ro）货运流。渡轮营运商被建议发布单独航班更新。
物流媒体和货运代理报告称，此次行动已从勒阿弗尔和加来扩展到约二十多个法国港口，各地参与程度和影响存在差异。评论指出，两种不同的时段——一个针对货物装卸，一个针对拖航——可能造成错落式恢复：起重机重启但船舶无法移位，从而延长延误时间。
整车物流的暴露点
整车与零部件运输依赖多种方式：滚装渡轮、专用纯汽车与卡车运输（PCTC）服务，以及通过近海与联运通道的集装箱/支线航运。行业组织警告称，船舶延误和码头关闭会迅速转化为停放库存、堆场滞留费（demurrage）以及遍及欧洲分销网络的级联计划冲击。欧洲车辆物流协会指出，当船舶晚到或改道时，已分阶段准备的汽车和零部件会滞留堆场，产生额外成本和运营复杂性。
这对市场意味着什么
对于为中东欧工厂和经销商网络供货的整车厂和供应商而言，直接后果是排程风险上升。勒阿弗尔的多式联运码头为内陆铁路和驳船联运提供枢纽，连接欧洲腹地链；其11月5日的临时关闭中断了这些中转点，哪怕起重机恢复作业，也可能使入港集装箱和滚装中转延误数日。加来的四小时警告正值工作高峰，可能迫使运输承运人重新预订或改道，增加关键随车运输的里程与等待时间。
物流咨询建议称，跨英吉利海峡和北海运营的公司应与渡轮营运商和货代核实订舱，在交付时窗中留出额外缓冲，并预计可能产生滞留费。更广泛的背景也很重要：多佛—加来以及北海近海航线承载大量单元化货物与随车滚装流量，即便是短时中断也会对准时制的汽车供应链造成实质影响。
例如，提供替代近海与支线靠泊的中东欧港口（如格但斯克）可能在短期内收到更多改航请求，但能否快速消化积压取决于吞吐能力、泊位安排与内陆联运连接。物流团队应将11月5–6日的时段视为实时风险事件：重新确认预计到达时间（ETA）、检查船舶与渡轮营运商通知，并为堆场与运输资源规划应急产能。
来源：ShipUniverse、Deep Arrival、Beckchoice、ECG Association、Irish Continental Group
