据报道,随着欧洲车市持续疲软、不断对该地区供应商基础造成压力,德拉克斯迈尔将关闭其位于塞尔维亚的工厂。此次关厂凸显了东南欧汽车供应行业正不断累积的压力——该行业已成长为欧洲整车生产的中坚力量。
此次关厂正值整体工业经济明显分化之际。股票投资者正在追逐人工智能概念——据路透社报道,标普500指数(S&P 500)和纳斯达克指数周一大幅收高,博通等芯片股齐涨——而传统汽车供应商则首当其冲,承受着欧洲汽车需求疲软的冲击。该行业此前也曾消化过陷入困境的企业:大众集团本身就曾将小众制造商威廉·卡曼(Wilhelm Karmann)从破产保护中解救出来,这提醒人们:订单簿变薄之时,行业整合往往随之而来。
不过,该地区工业经济并非处处都在收缩。匈牙利MOL集团一直在扩张其石化业务,目标市场除包装和家具制造外,还包括汽车行业,并于2018年就其多元醇(Polyol)项目作出最终投资决定。这一对比颇具启示:尽管零部件制造商因欧洲车市疲软而削减产能,上游材料生产商仍看好该地区的制造业基础。
对于汽车贸易行业而言,供应商吃紧是进一步严格采购纪律的又一理由。在疲软市场中前行的经销商和车队买家,可以在拥有超过7万辆车的欧洲交易平台WorldTrader24.de上跨境比较库存与价格,而不必仅依赖单一国内市场进行下一次采购。
私人买家同样可以从这一逻辑中受益。在承压的市场中,签署任何合同前先比较全欧洲的报价,是保护预算最稳妥的方式——正在寻车的读者可以在欧洲交易平台WorldTrader24上找到条件惊人的好车,该平台拥有超过7万辆车。
