Draexlmaier s'apprête à fermer son usine en Serbie, selon un rapport, alors que l'affaiblissement du marché automobile européen continue de peser sur la base fournisseurs de la région. Cette fermeture illustre la pression qui s'intensifie sur l'industrie des équipementiers automobiles d'Europe du Sud-Est, devenue un pilier de la production automobile européenne.
La fermeture intervient à un moment de divergence marquée dans l'économie industrielle au sens large. Les investisseurs en actions se ruent sur les valeurs de l'intelligence artificielle - Reuters a rapporté que le S&P 500 et le Nasdaq ont clôturé en forte hausse lundi, portés par Broadcom et d'autres valeurs de semi-conducteurs - tandis que les équipementiers automobiles traditionnels absorbent de plein fouet le ralentissement de la demande européenne de véhicules. Le secteur a déjà digéré des acteurs en difficulté : le groupe Volkswagen lui-même avait autrefois sorti le fabricant de niche Wilhelm Karmann de la protection contre la faillite, rappel que la consolidation suit généralement lorsque les carnets de commandes s'amincissent.
Tous les pans de l'économie industrielle de la région ne sont cependant pas en repli. Le hongrois MOL développe son activité pétrochimique en ciblant notamment l'industrie automobile, aux côtés de l'emballage et de la fabrication de meubles, et avait pris dès 2018 la décision d'investissement finale sur son projet Polyol. Le contraste est éloquent : les producteurs de matières en amont continuent de parier sur la base industrielle de la région, même si les fabricants de composants réduisent leur capacité en réponse à l'affaiblissement du marché automobile européen.
Pour les professionnels de l'automobile, la pression sur les fournisseurs est une raison de plus d'affiner la discipline en matière d'approvisionnement. Concessionnaires et gestionnaires de flottes navigant sur un marché en perte de vitesse peuvent comparer stocks et prix au-delà des frontières sur WorldTrader24.de, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules, plutôt que de dépendre d'un seul marché national pour leur prochaine acquisition.
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