Порт Констанца на этой неделе активизировал публичные заявления о том, что может стать главным европейским шлюзом для азиатских грузов по мере роста значимости транс‑каспийского «Среднего коридора», что имеет прямые последствия для логистики автокомпонентов и готовых автомобилей в Центральной и Восточной Европе.

Что было объявлено

6 ноября 2026 года деловая газета Ziarul Financiar опубликовала высказывания Михая Теодореску, генерального директора государственного портового управления, в которых отмечалось, что развитие Среднего коридора открывает «многочисленные экономические возможности» для Констанцы и даёт порту потенциал привлечь дополнительные грузопотоки из Китая, Казахстана, Узбекистана и Азербайджана. Теодореску предупредил, что для использования этой возможности требуются постоянные инвестиции в железнодорожные связи и цифровые логистические системы.

ZF опубликовал данные по пропускной способности порта, показавшие, что общий объём обработанных грузов в Констанце сократился до 67,0 млн тонн в последнем году по сравнению с 77,5 млн тонн годом ранее и значительно ниже рекордных 92,6 млн тонн, обработанных в 2023 году, что подчёркивает как волатильность, так и наличие свободных мощностей в румынском хабе.

Потребности в инвестициях и планирование

Международные институты подтверждают масштаб задачи: техническая записка Всемирного банка, цитируемая в публикации, оценивает примерно в 25 млрд долл. США потребность в физической инфраструктуре вдоль евразийского маршрута и примерно в 30 млрд долл. США — в сопутствующих инвестициях до 2040 года — суммарная сумма, часто называемая «свыше 55 млрд долл. США» на развитие коридора и сопутствующие проекты. Более широкая портовая программа Банка в Румынии также включает проекты на несколько сотен миллионов евро по строительству причалов, железнодорожной связности и ИТ‑систем в Констанце.

Руководство порта утверждает, что улучшенные железнодорожные и цифровые связи позволят Констанце эффективнее обслуживать распределительные хабы в Центральной и Восточной Европе по сравнению с более длинными морскими маршрутами или северными железнодорожными коридорами, сокращая сроки поставки азиатских комплектующих и обеспечивая большие, более надёжные контейнерные объёмы для региональных производственных кластеров.

Что это означает для рынка

Для автопроизводителей и поставщиков в ВЕК функционирующий Средний коридор с маршрутизацией в Констанцу диверсифицировал бы и сократил бы цепочки поставок для комплектующих, которые сейчас отправляются через северные маршруты или длинными морскими рейсами. Это важно для чувствительных по времени компонентов (электроника, полупроводники, жгуты проводки) и для производителей, стремящихся к снижению логистических затрат или альтернативной маршрутизации с целью уменьшения геополитических рисков. Если порт реализует заявленные железнодорожные модернизации и цифровые системы, логисты смогут переконфигурировать входящие потоки — повысив привлекательность Румынии и соседних хабов в качестве центров консолидации и распределения для регионального производства.

Однако масштаб необходимых инвестиций — и необходимость превратить политические намерения в фактическую железнодорожную пропускную способность, причалы и портовые ИТ — означает, что выгоды являются условными и проявятся в течение лет, а не месяцев. Практически команды по автомобильной логистике должны отслеживать доступность железнодорожных слотов, варианты внутренней доставки и внедрение портовых общественных систем при планировании стратегий снабжения и запасов на 2027–2029 годы.

B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров →

Источники: Ziarul Financiar, World Bank