صعد ميناء كونستانتا هذا الأسبوع رسائله العامة مؤكداً أنه يمكن أن يصبح بوابة أوروبية رئيسية للبضائع الآسيوية مع تزايد أهمية «الممر الأوسط» عابر بحر قزوين، وهو تحرك يحمل تداعيات واضحة على لوجستيات قطع غيار السيارات والمركبات الجاهزة في أنحاء أوروبا الوسطى والشرقية.
ما الذي أُعلن
في 6 نوفمبر 2026 أفاد يومية الأعمال Ziarul Financiar بتصريحات من ميهاي تيودوريسكو، المدير العام للهيئة المينائية الحكومية، قال فيها إن تطوير الممر الأوسط يفتح «فرصاً اقتصادية متعددة» لكونستانتا ويمنح الميناء إمكانية جذب تدفقات شحن إضافية من الصين وكازاخستان وأوزبكستان وأذربيجان. وحذر تيودوريسكو من أن اغتنام هذه الفرصة يتطلب استثمارات مستمرة في روابط السكك الحديدية وأنظمة اللوجستيات الرقمية.
نشرت ZF أرقاماً لكميات الحمولة المارة بالميناء أظهرت تراجع إجمالي البضائع المعالجة في كونستانتا إلى 67.0 مليون طن في العام الأخير، مقارنة بـ77.5 مليون طن في العام السابق وبعيدة عن الرقم القياسي البالغ 92.6 مليون طن المسجل في 2023، مما يبرز كل من التقلبات وسعة المناولة الفارغة في المحور الروماني.
احتياجات الاستثمار والتخطيط
تدعم المؤسسات الدولية حجم المهمة: مذكرة فنية للبنك الدولي استشهد بها التقرير قدّرت أن نحو 25 مليار دولار أمريكي مطلوبة للبنية التحتية المادية على طول الطريق الأوراسي بالإضافة إلى نحو 30 مليار دولار لاستثمارات تكميلية حتى 2040 — وهو مجموع يُذكر غالباً بأنه «أكثر من 55 مليار دولار» لتطوير الممر ومشروعات الدعم. كما يسرد برنامج البنك الدولي الأوسع للموانئ في رومانيا مشاريع بقيم مئات الملايين من اليورو لبناء الأرصفة وربط السكك الحديدية وأنظمة تكنولوجيا المعلومات في كونستانتا.
يجادل مديرو الميناء بأن تحسين روابط السكك الحديدية والروابط الرقمية سيسمح لكونستانتا بخدمة مراكز التوزيع في أوروبا الوسطى والشرقية بكفاءة أعلى من الطرق البحرية الأطول أو الممرات الحديدية الشمالية، مما يقصر أمد التسليم لمكونات مصدرها آسيا ويتيح أحجام حاويات أكبر وأكثر موثوقية لمجموعات التصنيع الإقليمية.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لصانعي السيارات والموردين في أوروبا الوسطى والشرقية، فإن ممر وسط فعّال يمر عبر كونستانتا سيؤدي إلى تنويع وتقليص سلاسل الإمداد للقطع التي تُشحن حالياً عبر مسارات شمالية أو رحلات بحرية طويلة. وهذا مهم للمكونات الحساسة للزمن (الإلكترونيات، أشباه الموصلات، حزم الأسلاك) وللمصنعين الساعين إلى خفض تكاليف اللوجستيات أو إيجاد طرق بديلة لتقليل المخاطر الجيوسياسية. إذا نجح الميناء في تحقيق تحديثات السكك الحديدية والأنظمة الرقمية الموصوفة، فبوسع مخططي اللوجستيات إعادة تكوين تدفقات الواردات — مما يزيد جاذبية رومانيا والمراكز المجاورة كمراكز تجميع وتوزيع للإنتاج الإقليمي.
ومع ذلك، فإن حجم الاستثمار المطلوب — والحاجة إلى تحويل النوايا السياسية إلى قدرة حقيقية من حيث السعات الحديدية والأرصفة وأنظمة معلومات الميناء — يعني أن الفوائد مشروطة وستتحقق على مدى سنوات بدلاً من أشهر. عملياً، ينبغي لفرق لوجستيات القطاع السياراتي متابعة توفر فتحات السكك الحديدية وخيارات النقل البري الداخلي وإطلاق أنظمة مجتمع الموانئ عند تخطيط استراتيجيات التوريد والمخزون للفترة 2027–2029.
سوق المركبات B2B في WorldTrader24 للتجار →
المصادر: Ziarul Financiar، World Bank
