Sunetul industriei se schimbă la Szeged. Fabrica BYD din Ungaria a intrat în faza de rulare de probă, transformând o poveste de construcție într-una de producție — și mutând Ungaria în centrul celei mai importante schimbări din industria auto europeană. Pentru o țară a cărei identitate auto s-a construit pe fabrici deținute de germani, simbolistica e greu de ignorat: utilajele testate acum în sud vor produce în curând autoturisme electrice chinezești pe sol european.
Momentul nu putea fi mai potrivit. Mărcile chinezești au luat 12,7% din vânzările de autoturisme din Europa în septembrie — de la abia 1% acum cinci ani — iar valul de importuri se solidifică într-o amprentă industrială. Chery pregătește linii de producție la Barcelona, în timp ce amplasamentul BYD din Ungaria avansează cel mai rapid spre realitate. Ceea ce a început ca un val de mașini livrate devine o rețea de fabrici europene, iar Ungaria deține nava amiral.
Ce anume va produce Szeged este întrebarea care îi divide pe analiști. În primele zece luni ale lui 2026, vânzările de electrice pe baterii ale BYD au crescut cu 5,86%, în timp ce hibridele plug-in au scăzut cu 11,02% — o divergență care a transformat împărțirea pe tipuri de propulsie într-una dintre întrebările centrale în evaluarea afacerii auto. Un avantaj fiscal la export în scădere, raportat odată cu faza de rulare de probă, nu face decât să întărească logica producerii în interiorul pieței, în locul livrărilor către ea. Ungaria găzduiește, de fapt, un pariu: că cererea europeană converge către electricul pur.
