Le son de l'industrie change à Szeged. L'usine hongroise de BYD est entrée en phase d'essai, transformant une histoire de chantier en une histoire de production — et plaçant la Hongrie au cœur du bouleversement le plus décisif de la construction automobile européenne. Pour un pays dont l'identité automobile a été bâtie sur des usines détenues par des groupes allemands, le symbole saute aux yeux : les machines aujourd'hui en test dans le sud vont bientôt produire des voitures électriques chinoises sur le sol européen.
Le timing pourrait difficilement être plus frappant. Les marques chinoises ont capté 12,7 % des ventes automobiles du mois de septembre en Europe — contre à peine 1 % il y a cinq ans — et la vague d'importations se durcit en une empreinte industrielle. Chery prépare ses lignes de production à Barcelone, tandis que le site hongrois de BYD est celui qui se concrétise le plus vite. Ce qui a commencé par un afflux de voitures expédiées devient un réseau d'usines européennes — et la Hongrie en abrite le site phare.
Que produira exactement l'usine de Szeged ? C'est la question qui divise les analystes. Sur les dix premiers mois de 2026, les ventes de véhicules électriques à batterie de BYD ont progressé de 5,86 %, tandis que ses hybrides rechargeables ont reculé de 11,02 % — une divergence qui a fait de la répartition des motorisations l'une des questions centrales de la valorisation de l'activité automobile. Un avantage fiscal à l'exportation en cours de resserrement, révélé parallèlement à la phase d'essai, ne fait que renforcer la logique consistant à produire au sein du marché plutôt que d'y expédier des véhicules. La Hongrie accueille, en somme, le pari que la demande européenne converge vers le 100 % électrique.
