LIUBLIANA — O componente mais caro do boom dos carros elétricos europeus pode não ser a bateria. É a rede elétrica. Um novo estudo conclui que o continente pode cortar em impressionantes 40 por cento a fatura da rede da sua expansão de VE simplesmente carregando de forma mais inteligente — deslocando a procura para horas de vazio em vez de continuar a aparafusar cada vez mais hardware para picos de carga a redes construídas para outra era. Contudo, o mapa de investimentos do estudo é a imagem invertida do seu mapa de crescimento: as exigências mais pesadas recaem sobre a Alemanha, seguida da Noruega, da Bélgica e dos Países Baixos, os países que já sustentam frotas significativas de VE. A adoção mais rápida, conclui, está a chegar à Europa de Leste.
Para a Eslovénia, essa inversão é uma oportunidade disfarçada de aviso. As empresas ocidentais já estabelecidas têm de acrescentar inteligência a posteriori a redes já sob pressão com milhões de carros elétricos; a Eslovénia e os seus vizinhos regionais ainda estão suficientemente cedo na curva de adoção para incorporar a carga inteligente desde o primeiro dia. Para as empresas de eletricidade, os operadores de postos de carregamento e os gestores de frotas do país, o número de 40 por cento é, na prática, uma etiqueta de preço da procrastinação — cada quilowatt não gerido adicionado hoje torna-se um reforço mais caro amanhã. A rede mais barata, sugere o estudo, é a que é projetada de forma inteligente antes de a onda chegar, e não depois.
A matemática da infraestrutura também está silenciosamente a remodelar o comportamento de viagem. Nos mercados rurais de escapadinhas da Europa, um défice de carregamento produziu o que a indústria chama de “hesitação de autonomia” — proprietários urbanos e abastados de VE que evitam viagens ao campo, precisamente o segmento de alto gasto de que o turismo rural depende. Hoteleiros com visão de futuro já se movem para os captar com carregadores próprios, uma dinâmica com ressonância óbvia para as regiões alpinas e costeiras de escapadinhas da Eslovénia, onde a economia do turismo passa cada vez mais pela ficha de carregamento.
O lado da oferta dirige-se para Leste com a mesma rapidez. A Porsche investiu cerca de mil milhões de euros numa instalação dedicada a módulos de bateria em Horná Streda, na Eslováquia, concebida especificamente para o Cayenne Electric — uma declaração de intenções de que a Europa Central e de Leste se está a tornar a espinha dorsal de produção da transição elétrica do continente, mesmo enquanto os críticos avisam que o boom ainda corre o risco de avançar com energia estrangeira. A Eslovénia senta-se dentro deste corredor industrial, com os seus fornecedores de componentes e cadeias logísticas ligados à mesma teia que está a atrair a criação de valor em baterias para a região.
A próxima onda virá sobre camiões. Em resposta a diretivas da União Europeia, empresas formaram a EV100, uma coligação de companhias que responde à necessidade de transporte rodoviário de mercadorias eletrificado — mas os fabricantes europeus de camiões elétricos lutam por expandir depressa o suficiente para a servir. Para um país de trânsito como a Eslovénia, cujos corredores canalizam carga entre a Europa Central e o Adriático, a chegada de camiões elétricos carregados em depósito vai sobrecarregar a rede exatamente nos pontos onde a carga inteligente mais importa. Os centros logísticos que alinharem agora o carregamento à escala de megawatts com a capacidade da rede vão garantir uma vantagem de custos que quem chegar tarde já não conseguirá comprar de volta.
Seja qual for a matemática da rede, a transição começa, em última instância, à porta de casa. Leitores à procura de um veículo — elétrico ou não — encontrarão carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
