Rynek logistyki gotowych pojazdów w Chinach zmierza w latach 2026–2031 ku szansie wartej 50,43 mld USD — wynika z najnowszej prognozy branżowej, w której główny ciężar dźwigają eksport NEV oraz integracja portów, połączeń kolejowych i żeglugi RoRo. Opublikowany 10 listopada raport stawia moce logistyczne — a nie tylko produkcję fabryczną — w centrum historii chińskiego eksportu pojazdów.
Raport wskazuje model port–kolej–RoRo jako wzorzec. W styczniu 2026 r. intermodalny pociąg kolejowo-morski przewiózł wyprodukowane w Chongqing pojazdy NEV do portu Nansha, gdzie przeładowano je na statek płynący na Bliski Wschód. Usługa pokazała, jak śródlądowe centra produkcyjne można podłączyć bezpośrednio do korytarzy eksportowych, umacniając więź między produkcyjnym zapleczem Chin a zagranicznymi klientami.
Dla Europy prognoza dodaje wymiar strukturalny do eksportowego szału, o którym wcześniej pisał EastAutoNews, gdy chińskie wysyłki nabierały tempa przed zbliżającymi się terminami podatkowymi i kontyngentowymi. Nowe dane sugerują, że te wyprzedzające rejsy zastygają w trwałą infrastrukturę: porty, połączenia kolejowe i moce RoRo powstają z myślą o długoterminowych wolumenach NEV, a nie o jednorazowym sprincie. Ma to znaczenie dla Europy Środkowo-Wschodniej, której terminale importowe i śródlądowe sieci dystrybucji obsługują rosnący udział pojazdów chińskich marek zmierzających do salonów w regionie.
Wyścig infrastrukturalny ma charakter globalny. Meksykański port Veracruz odnotowuje odbicie: import odpowiadał za 74 proc. pojazdów obsłużonych od stycznia do września tego roku — głównie z Chin, Japonii i Korei Południowej — podczas gdy eksport za 25 proc., a przeładunek tranzytowy za 1 proc. W Stanach Zjednoczonych port Brunswick rozbudowuje moce przeładunku samochodów, bo produkcja w Georgii przeżywa rozkwit — to część inwestycji, które mają ułożyć porty stanu pod dalszy wzrost produkcji motoryzacyjnej, eksportu i importu pojazdów oraz handlu kontenerowego.
Dla europejskich dealerów i kupujących praktycznym skutkiem tych korytarzy jest szerszy wybór na salonowych placach. Chińskie marki NEV korzystające z tych tras coraz częściej pojawiają się na cyfrowych platformach kontynentu obok ugruntowanych ofert importowych i pojazdów używanych — serwisy takie jak WorldTrader24.de dają handlarzom wgląd na żywo w to, co dostępne i za jaką cenę, w miarę jak nowe dostawy przerysowują podaż.
Skoro te przepływy logistyczne zapewniają europejskim parkingom stały dopływ świeżych dostaw, porównywanie ofert przed zakupem ma sens jak nigdy dotąd. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskiej giełdzie z ponad 70 000 pojazdów.
