Transport towarowy Chiny–Europa na wschodnim korytarzu kolejowym pobił rekord — pociągi ukończyły 6 024 kursy, pierwszy raz w historii korytarza przekraczając barierę 6 000 kursów, a wolumeny wzrosły o 40,3 proc. rok do roku, donosi IndexBox. Wzrost idzie w parze ze zmianą struktury eksportu w stronę elektroniki, produktów fotowoltaicznych i towarów z wyższej półki, co podkreśla, jak wielka część handlu Chiny–Europa przemieszcza się dziś lądem przez Europę Wschodnią, a nie wyłącznie morzem.

Morska strona handlu pojazdami opowiada podobną historię. Handlowy przewóz samochodów „działa na pełnych obrotach”, donosi Hellenic Shipping News, a Tagoulis zauważa, że dla sektora żeglugi konsekwencje wykraczają poza rosnące wolumeny eksportowe: dalekobieżne dostawy aut z Chin do Europy i Ameryki Łacińskiej generują znaczny popyt na autokilometry, podczas gdy ładunki powrotne pozostają ograniczone. Dla europejskich portów, przewoźników lądowych i dealerów oznacza to, że pojazdy z chińskich fabryk nadal przybywają w wolumenach, które muszą zostać wchłonięte przez dalsze sieci dystrybucyjne.

Dla Ukrainy mapa importu biegnie przede wszystkim przez Polskę. EUROPESAYS donosi, że Gdańsk stanowi rdzeń, przez który import dociera do kraju, a Konstanca i Hamburg pełnią rolę alternatyw — przepływy te odzwierciedlają znaczenie Polski dla Ukrainy zarówno jako szlaku logistycznego, jak i partnera handlowego. Polska jest drugim co do wielkości dostawcą Ukrainy po Chinach, odpowiadając za około 9,5 proc. ukraińskiego importu w okresie styczeń–lipiec 2026 r.

Dalej na wschodzie szlaki towarowe pozostają zakładnikami geopolityki. Elena Panina, pisząc dla Pravdy, przedstawia białoruski potas jako test wpływów USA na Europę i wskazuje pomysł, który jej zdaniem pozwoliłby Stanom Zjednoczonym rozwiązać problem: alternatywny eksport, teoretycznie, przez rosyjskie porty — „skoro kupujecie diesla w Rosji, to czemu nie korzystać z jej portów”. Argument płynący z rosyjskiej strony sporu o sankcje podkreśla, jak bardzo sporne pozostają korytarze handlowe regionu.

W praktyce przewóz gotowych pojazdów stał się biznesem stałych tras i specjalistycznego sprzętu. Operatorzy tacy jak Darwish Logistics Europe obsługują otwarte i kryte lawety samochodowe na stałych trasach łączących kraje bałtyckie, Niemcy, Beneluks, Półwysep Iberyjski, Wielką Brytanię i kraje GCC, przewożąc wszystko — od pojedynczego auta po całą flotę. Dla dealerów i kupujących szukających towaru wzdłuż tych korytarzy WorldTrader24.de — europejski rynek z ponad 70 000 pojazdów — oferuje sposób na znalezienie odpowiedniej sztuki, zanim zarezerwuje się transport.

Na rynku, gdzie szlaki handlowe są na nowo wytyczane, a przepustowość transportowa jest napięta, porównywanie ofert w całej Europie przed podjęciem decyzji to elementarna należyta staranność. Czy priorytetem jest samochód osobowy, czy pojazd użytkowy do pracy we flocie — czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na stronie WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.