Eksport samochodów osobowych z Chin skoczył o 72% w trzecim kwartale — obniżka krajowego zwrotu podatku eksportowego i uruchomienie unijnych kwot wywołały klasyczny efekt „wyprzedzenia popytu", informuje BigGo Finance. Z blisko 1,14 mln dodatkowych pojazdów wyeksportowanych w skali roku modele bateryjnie elektryczne i hybrydy plug-in dostarczyły łącznie około 960 tys. sztuk — ponad 80% wzrostu — co potwierdza, że pojazdy zelektryfikowane stały się silnikiem chińskiej maszyny eksportowej.
Ten wyścig wypchnął już wolumeny na rekordowe poziomy. Eksport chińskich aut elektrycznych wzrósł o 145%, podaje South China Morning Post — miesięczny wynik, który pobił poprzedni rekord 558 tys. z września; liczba obejmuje zarówno auta eksportowane z Chin, jak i elektryki składane w zagranicznych fabrykach chińskich marek. Gazeta przypisuje skok zagranicznego popytu wojnie z Iranem, dokładając geopolityczny czynnik do wyścigu z terminami.
Analitycy przestrzegają jednak, że boom niesie w sobie nasiona własnych ograniczeń. Chińscy producenci aut potrzebują nowego podręcznika globalnej ekspansji, argumentuje Gasgoo: w przypadku niektórych firm „auta przyjeżdżają, ale przemysł i miejsca pracy zostają w tyle" — a gdy lokalna społeczność nie widzi wzrostu zatrudnienia, narasta opór. Wzrost napędzany wyłącznie handlem nie zajdzie daleko, ostrzega analiza, w miarę jak rosną bariery; przesłanie to wyraźnie rezonuje w Europie Środkowo-Wschodniej, gdzie równowaga między importem a lokalną produkcją pozostaje żywym tematem debaty.
Logistyczne tło w szerszym regionie pozostaje napięte. Rosyjskie ataki na ukraiński eksport przez Morze Czarne, porty nad Dunajem, magazyny przemysłowe, infrastrukturę kolejową i przemysł stalowy to dziś częste zdarzenia, donosi CNN — Kijów stoi więc w obliczu możliwie najtrudniejszej dotąd zimy, gdy zbliżają się nowe rozmowy. Dla logistyki pojazdów w całej Europie Wschodniej trwały nacisk na morskie i rzeczne korytarze — a także na kolej — utrzymuje planowanie tras w stanie niestabilności.
Przemyślenie kwestii, gdzie pojazdy powstają i skąd są wysyłane, nie ogranicza się do chińskich graczy. Renault planuje wprowadzić model Renault Bridger — przeznaczony wyłącznie na rynek indyjski — w Indiach do końca 2027 roku, a następnie stopniowo na inne rynki międzynarodowe; Europa pierwotnie nie była częścią planu. Według brytyjskiego branżowego czasopisma Autocar, cytowanego przez electrive.com, Dacia rozważa teraz europejską premierę modelu — przypomnienie, że bazy eksportowe stały się strategiczną szachownicą dla marek wykraczających daleko poza Chiny.
Na rynku tak płynnym — rekordowe wolumeny importu, zakłócone szlaki handlowe, świeże premiery modeli — zarówno dealerzy, jak i kupujący więcej zyskują, podejmując mądre decyzje zakupowe i starannie porównując ceny, niż goniąc za sensacyjnymi nagłówkami. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
