قفزت صادرات الصين من السيارات الركاب بنسبة 72% في الربع الثالث، إذ حفّز تخفيض استرداد ضريبة التصدير في البلاد وتفعيل حصص الاتحاد الأوروبي تأثير «السحب المسبق» الكلاسيكي، بحسب تقرير BigGo Finance. ومن إجمالي نحو 1.14 مليون مركبة تصديرية إضافية أُضيفت على مدار العام، ساهمت طرازات السيارات الكهربائية بالبطارية والهجينة القابلة للشحن مجتمعةً بنحو 960 ألف وحدة — أي أكثر من 80% من النمو — ما يؤكد أن المركبات المكهربة أصبحت المحرك الحقيقي لآلة التصدير الصينية.
ومنذ ذلك الحين، دفعت هذه الحمى الأحجام إلى مستويات قياسية. فقد صعدت صادرات الصين من المركبات الكهربائية بنسبة 145%، وفق صحيفة South China Morning Post، وهو رقم شهري كسر الرقم القياسي السابق البالغ 558 ألف وحدة والذي سُجل في سبتمبر؛ ويشمل هذا العدّ السيارات المصدَّرة من الصين والمركبات الكهربائية التي تجمعها مصانع العلامات الصينية في الخارج. وتعزو الصحيفة هذه القفزة في الطلب الخارجي إلى الحرب الإيرانية، ما يضيف محركاً جيوسياسياً فوق موجة التسارع المدفوعة بالمواعيد النهائية.
غير أن المحللين يحذرون من أن هذا الازدهار يحمل في طياته بذور حدوده الذاتية. فشركات السيارات الصينية بحاجة إلى خطة عمل جديدة للتوسع العالمي، كما يجادل موقع Gasgoo: بالنسبة لبعض الشركات «تصل السيارات، لكن الصناعة والوظائف تبقى في الخلف» — وعندما لا يلمس السكان المحليون مكاسب وظيفية، يتراكم الرفض. فالنمو المدفوع بالتجارة وحدها لن يمضي بعيداً، كما يحذر التحليل، مع تصاعد الحواجز؛ وهي رسالة تلقى صدى واضحاً في وسط وشرق أوروبا، حيث يبقى التوازن بين الواردات والإنتاج المحلي جدلاً حياً.
ولا تزال الخلفية اللوجستية في المنطقة الأوسع محفوفة بالمخاطر. فالهجمات الروسية على صادرات أوكرانيا عبر البحر الأسود، وموانئ نهر الدانوب، والمستودعات الصناعية، والبنية التحتية للسكك الحديدية، وصناعة الفولاذ، باتت أحداثاً متكررة، بحسب تقرير CNN، ما يضع كييف أمام ما قد يكون أقسى شتاء تواجهه حتى الآن مع اقتراب محادثات جديدة. وبالنسبة للوجستيات المركبات عبر شرق أوروبا، فإن الضغط المستمر على الممرات البحرية والنهرية — وعلى السكك الحديدية أيضاً — يبقي تخطيط المسارات في حالة تقلب مستمرة.
ولم تعد إعادة التفكير في مكان بناء المركبات وشحنها مقتصرةً على اللاعبين الصينيين. فتخطط رينو لإطلاق طراز رينو بريدجر المخصص للهند حصرياً في الهند بنهاية عام 2027، على أن يتبعه طرح تدريجي في أسواق دولية أخرى، ولم تكن أوروبا في الأصل ضمن الخطة. ووفق مجلة Autocar التجارية البريطانية، نقلاً عن موقع electrive.com، تدرس داتشيا الآن إطلاقاً أوروبياً للطراز — وهو تذكير بأن قواعد التصدير تحولت إلى رقعة شطرنج استراتيجية لعلامات تتجاوز الصين بكثير.
وبالنسبة للتجار والمشترين على السواء، فإن سوقاً بهذا القدر من السيولة — أحجام استيراد قياسية، ومسارات تجارية مضطربة، وطرح طرازات جديدة — يكافئ قرارات الشراء الذكية ومقارنات الأسعار المتأنية بدلاً من مطاردة العناوين البراقة. ويمكن للقراء الباحثين عن مركبة العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70 ألف مركبة.
