Eksport samochodów z Chin do Unii Europejskiej nabiera tempa, które przerysowuje mapę importową regionu. Dane opublikowane 1 listopada przez Cui Dongshu, sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych, pokazują, że eksport do UE osiągnął w okresie od stycznia do września 1,83 mln pojazdów — to wzrost o 87% rok do roku, który już przekracza 1,38 mln sztuk wysłanych w całym 2025 roku. Sam wrzesień przyniósł wzrost o 128% rok do roku, co oznacza, że boom przyspiesza, a nie wygasa, gdy rok wchodzi w ostatni kwartał.
Miks napędów zmienia się równie szybko jak wolumeny w nagłówkach. Eksport hybryd plug-in skoczył o 372% rok do roku, czyniąc PHEV najszybciej rosnącą kategorią w strumieniu kierowanym do UE. Na czele stawki stoi BYD, a wśród producentów notujących szybki wzrost są Geely, Chery i Leapmotor — koncentracja, którą chińskie komentarze do danych ochrzciły mianem „efektu Mateusza”, bo zyski kumulują się w rękach nielicznych zwycięzców.
Dla europejskich łańcuchów logistyki pojazdów wolumeny tej skali przekładają się bezpośrednio na popyt na przewozy morskie i moce przeładunkowe portów — i pomagają wyjaśnić, dlaczego BYD zdecydował się zbudować własną flotę statków, jak niedawno donosił EastAutoNews. Skoro dziewięciomiesięczna suma wyprzedza już o 450 tys. sztuk wynik całego 2025 roku, a przed nami wciąż kwartał roku, napływające strumienie będą nadal wystawiać na próbę obsługę portową, dystrybucję w głębi lądu i zdolności pochłaniania sieci dealerskich w całej Europie Środkowo-Wschodniej.
Rekordowy ruch samochodowy trafia przy tym na rynek frachtowy, który przerysowuje się właśnie wokół niego. Rosyjski eksport pszenicy załamał się o 38% po atakach na ukraińskie porty, a eksporterzy przekierowali wysyłki ku północnym i zachodnim centrom logistycznym, by ominąć uszkodzone lub objęte ograniczeniami terminale południowe; rosyjskie władze przeznaczyły 9,7 mld rubli na subsydiowanie kolei. Ten zwrot przekształca kolejowe i portowe strumienie w całym szerszym regionie — zmieniające się tło, którego operatorzy logistyki pojazdów nie mogą sobie pozwolić ignorować.
Szlaki żeglugowe wschód–zachód niosą też własne komplikacje. United Against Nuclear Iran (UANI) podaje, że irańska „flota widmo” tankowców LPG została sfilmowana podczas omijania amerykańskiej blokady morskiej w drodze do Chin; we wrześniu organizacja czarterowała statek zaopatrzeniowy i przepłynęła 100 mil morskich w głąb kotwicowiska Eastern Outer Port Limits Malezji, by udokumentować ten ruch z pierwszej ręki. Dla europejskich importerów i spedytorów epizod ten pokazuje, jak sporne — i politycznie naładowane — stały się morskie korytarze łączące Azję z Europą.
Dla dealerów i kupujących w całej Europie Wschodniej praktycznym skutkiem eksportowego boomu jest szerszy i bardziej konkurencyjny cenowo rynek — zwłaszcza w hybrydach plug-in, gdzie wybór rośnie najszybciej. Każdy, kto rozważa zakup, zyska, porównując modele i oferty przed podpisaniem umowy. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
