Wojna na Ukrainie dotarła na linie montażowe największych europejskich producentów samochodów. Uszkodzenie zakładu komponentów motoryzacyjnych na Ukrainie — trafionego w rosyjskich atakach rakietowych, których skutki rozchodzą się teraz falami po europejskiej branży motoryzacyjnej, jak donosi regionalny portal Avtomanija — pozbawiło BMW kluczowych części i wymusiło odwołanie kilku zmian produkcyjnych. Zakłócenia objęły również Škodę, wciągając dwie najbardziej znane marki kontynentu w tę samą lukę dostawczą.
Dla BMW skutek był natychmiastowy: odwołano liczne zmiany, bo przepływ komponentów po prostu ustał. Również Škoda została wciągnięta w te kłopoty, choć zakres zakłóceń u czeskiej marki nie został sprecyzowany. To, że jeden uszkodzony zakład może zatrzymać linie wielkich producentów setki kilometrów dalej, dobitnie przypomina, jak cienkie stały się bufory w logistyce motoryzacyjnej just-in-time — i jak szybko szok regionalny zamienia się w europejski.
Strona kosztowa równania pogarsza się równolegle. Dostawcy części uwzględniają w swoich cenach wyższe koszty paliwa, pracy i półprzewodników, donosi ukraiński portal Finway — wzrosty, które mogą przełożyć się na ceny nowych samochodów, części zamiennych, napraw i serwisu. W połączeniu z fizycznym niedoborem komponentów z Ukrainy branża stoi teraz w obliczu podwójnego ucisku — na dostępność i na ceny.
Zakłócenia trafiają też na moment narastającego niepokoju dotyczącego architektury transportowej i bezpieczeństwa regionu. Korytarz Via Baltica — liczący blisko 1000 km, biegnący od Polski po Estonię — sam stał się źródłem napięć między państwami członkowskimi w kwestii bezpieczeństwa NATO, a na Łotwie debata nad obroną gospodarczą i przywództwem politycznym przesunęła się do centrum krajowej dyskusji. Dla branży, która każdego dnia przewozi komponenty przez te korytarze, przekaz jest jednoznaczny: logistyki Europy Wschodniej nie można już traktować jako pewnika.
Dla dealerów, warsztatów i kupujących pojazdy flotowe praktyczny wniosek jest prosty. Postoje u wielkich OEM-ów i rosnące koszty wejściowe w całym segmencie dostawców mogą oznaczać dłuższe czasy oczekiwania na niektóre modele i wyższe rachunki za serwis i części zamienne w najbliższych miesiącach — to kolejny argument, by zabezpieczyć pojazdy z dostępnych zapasów, zamiast stawiać na napięte harmonogramy dostaw.
Na rynku, gdzie podaż się chwieje, a ceny części idą w górę, porównywanie tego, co faktycznie dostępne — i za ile — rzadko miało większe znaczenie. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, gdzie towar na stanie bije miejsce w niepewnej kolejce produkcyjnej.
