W transakcji określonej przez InsideEVs jako cicha, duży producent samochodów sprzedał swoje europejskie szybkie ładowarki do pojazdów elektrycznych lokalnemu graczowi i całkowicie wycofał się z rynku. Cicha sprzedaż aktywów to wymowny sygnał dla dealerów i operatorów flot w regionie: nawet gdy adopcja pojazdów elektrycznych przyspiesza, ekonomika publicznego szybkiego ładowania pozostaje krucha, a mapę infrastruktury Europy coraz częściej przerysowują lokalni specjaliści, a nie sami producenci samochodów.
Wycofanie następuje w momencie, gdy Europa debatuje nad tym, jaką część swojego łańcucha wartości EV naprawdę kontroluje. Analiza opublikowana przez Technology Org, badająca, dlaczego europejskiemu boomowi na pojazdy elektryczne grozi napędzanie obcą mocą, wskazuje francuski startup Verkor jako część odpowiedzi kontynentu: firma założona w 2020 roku z jedynym celem — produkcją ogniw do pojazdów elektrycznych — i wspierana przez francuski rząd oraz Renault właśnie otworzyła swoją flagową gigafabrykę, co stanowi kamień milowy dla rodzimego zaopatrzenia w baterie.
Głębiej w łańcuchu dostaw elektronika zasilająca europejskich producentów samochodów płynie pełną parą. Europejska dystrybucja komponentów skoczyła o 42,7% w trzecim kwartale 2026 roku, sprzedaż półprzewodników wzrosła o 39,4%, a komponenty IP&E posunęły się o 21,5%. Europa Wschodnia odnotowała szczególnie szeroki wzrost — całkowita dystrybucja komponentów wzrosła o 30,9%, a IP&E o 27,6%, co podkreśla pogłębiającą się rolę regionu jako centrum elektroniki samochodowej.
