Niektóre z najbardziej znaczących wtyczek ładowania w Europie powstają daleko od flagowych salonów producentów aut — wzdłuż międzymiastowych dróg południowej Polski. To właśnie tam specjalista ds. ładowania Kempower i BIBUS MENOS dostarczyły infrastrukturę dla projektu autobusów międzymiastowych Kolei Małopolskich: 18 punktów ładowania w trzech lokalizacjach — Krakowie, Tarnowie i Proszowicach — o łącznej zainstalowanej mocy ładowania 1,4 MW.
To skala sprawia, że z dokumentu dostawy robi się precedens. Eksploatacja autobusów międzymiastowych to jedna z najbardziej wymagających dziedzin elektryfikacji — długie dzienne przebiegi, stałe trasy i zerowa tolerancja dla pojazdu, który nie jest gotowy do wyjazdu. Rozmieszczenie 18 punktów w trzech miastach sytuuje moce ładowania tam, gdzie trasy rzeczywiście przebiegają, a pozostałym operatorom w Polsce i szerszym regionie projekt daje działający punkt odniesienia zamiast renderu koncepcyjnego.
Timing zaostrza tę historię. Mercedes-Benz nie ma już własnej sieci ładowania samochodów elektrycznych w Europie — wycofanie, które pokazuje, jak kosztowne i skomplikowane okazało się dla producentów aut posiadanie własnej infrastruktury ładowania. Gdy największe marki branży się wycofują, elektryfikacja coraz bardziej zależy od specjalistów i partnerstw regionalnych. Małopolski projekt to dokładnie ten model w działaniu.
Tymczasem domowa ekonomia w Polsce utrzymuje presję. Kraj zajmuje siódme miejsce w Europie pod względem kosztów ładowania elektryka w domu — pełne ładowanie w domu szacowane jest na 22,12 euro, a 100 km jazdy kosztuje 5,03 euro energii — oba wyniki około 39% powyżej europejskiej mediany. Na rynku, gdzie liczy się każda kilowatogodzina, sposób planowania i zarządzania ładowaniem staje się kwestią decydującą, a nie marginalną.
I tu na scenę wchodzi smart charging. Według niedawnego badania dzięki inteligentnemu ładowaniu Europa mogłaby obniżyć o 40% rachunki sieciowe związane z pojazdami elektrycznymi, przy czym największe potrzeby inwestycyjne wykazują Niemcy, a za nimi kraje już obsługujące znaczne floty elektryków — Norwegia, Belgia i Holandia. Najszybszy wzrost liczby pojazdów elektrycznych nastąpi jednak w Europie Wschodniej, od niższego poziomu wyjściowego. Połącz kropki, a kierunek jest jednoznaczny: historia ładowania na kontynencie przesuwa się na wschód, a instalacje takie jak małopolska sieć o mocy 1,4 MW pokazują dokładnie, jak będzie ona pisana.
Niezależnie od tego, czy zarządzasz flotą, czy dopiero rozważasz zakup pierwszego elektryka, sam pojazd pozostaje punktem startowym każdej podróży. Czytelnicy poszukujący auta znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
