De weg naar Tesla's technologie voor ondersteund rijden liep voor Slowaakse eigenaren via Den Haag, niet via Bratislava. Het Slowaakse ministerie van Verkeer heeft een voorlopige typegoedkeuring erkend die de Nederlandse voertuigautoriteit RDW heeft afgegeven, waarmee het systeem voor het land is vrijgegeven en Slowakije een van de tien Europese landen is die dat hebben gedaan. Geen lanceringsevenement, geen vuurwerk in de showroom — slechts de stille penstreep van een ambtenaar die een technologie die Slowaakse bestuurders al lang van veraf gadesloegen naar hun voordeur brengt.
De werkwijze is een schoolvoorbeeld van hoe de interne markt daadwerkelijk functioneert. De RDW gaf op 10 april 2026 de voorlopige goedkeuring af op basis van artikel 39 van EU-verordening 2018/858, het Europese typegoedkeuringskader voor voertuigen — en het Slowaakse ministerie van Verkeer erkende dat Nederlandse fiat in eigen land. Eén handtekening van een nationale toezichthouder, vermenigvuldigd met wederzijdse erkenning, heeft een uitrol over tien landen opgeleverd, terwijl de centrale machinerie van de EU nog beraadslaagt.
En Brussel beraadslaagt inderdaad. Tesla-eigenaren in Slowakije wachten op een EU-stemming waarin 15 van de 27 lidstaten de doorslag zouden kunnen geven — de rekenkunde van een gekwalificeerde meerderheid. Tot die er is, blijft Europa een schaakbord: tot nu toe tien groene lichten, waarbij de beschikbaarheid van de technologie van het ene land naar het andere wisselt en bestuurders die de grens over steken nooit helemaal zeker weten wat hun auto mag doen.
Tesla zelf wacht niet tot de inkt droog is. „Gezien de kracht van FSD in de VS ondernemen we extra stappen om bepaalde auto's in Europa met enkele voordelen te verkopen,” aldus Taneja van Tesla — een opmerking die wijst op een verkoopoffensief dat op de regelgeving vooruitloopt. Het patroon is vertrouwd: zet eerst het metaal en de software voor Europese kopers neer en laat de goedkeuringen volgen.
De wedloop rond ondersteund rijden ontvouwt zich tegen de achtergrond van een veel bredere poging van Brussel om te sturen wat Europeanen rijden — en waar het wordt gebouwd. Onderzoekers van Fraunhofer ISI, die twee voorgestelde EU-wetten voor bedrijfsauto's modelleren, concluderen dat die in 2035 circa 1,4–1,6 miljoen extra, in Europa geassembleerde elektrische voertuigen voor de EU-markt voor zakelijke auto's kunnen opleveren, vergeleken met een basisscenario. Onder het parallelle 'Made in Europe'-initiatief komen modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd alleen in aanmerking voor subsidies als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen, terwijl uit Japan geïmporteerde auto's die volledig mislopen. Voor Slowakije, een land waarvan de economie zwaar op autoproductie leunt, bepalen deze twee stromingen wat er van de band rolt — en wat zijn bestuurders mogen aanzetten.
Voor kopers is de les simpel: het Europese autoregelwerk wordt in realtime herschreven, en de markt ook. Wie vandaag een voertuig zoekt, van software-rijke EV's tot beproefde verbrandingsmodellen, vindt sensationele auto's onder sensationele voorwaarden bij WorldTrader24, Europa's marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
