Put na zapad iz Ukrajine upravo je postao jeftiniji. Moldavija smanjuje carine na ukrajinsku robu u tranzitu kroz zemlju, smanjujući trenje na jednom od ključnih trgovačkih koridora Kijeva prema europskim tržištima. Riječ je o tihoj, tehničkoj odluci koja rijetko osvaja naslovnice — no budući da Bruxelles prepisuje pravila o tome odakle europski automobili moraju nabavljati dijelove, svaka carinska stavka na istočnom krilu EU-a sada nosi stratešku težinu.
Pozadina je plan EU-a 'Made in Europe', inicijativa vođena iz Njemačke i Francuske koja je prodrmala dobavljače auto-dijelova od Istanbula do Tokija. Prema IAA-u, 70% ukupne vrijednosti komponenti vozila — isključujući bateriju — trebalo bi biti proizvedeno u Europi. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Dobavljači upozoravaju da plan podiže troškove i narušava konkurentnost, a Turska — čiji je izvoz automobila prošle godine iznosio 26,8 milijardi eura — među je najglasnijima u dizanju alarma.
Za Ukrajinu se računica izoštrava na obje fronte. Smanjenje carina u Moldaviji znači da ukrajinska roba koja prolazi kroz zemlju ima niže tranzitne troškove — skromna, ali stvarna prednost u trenutku kada se europske proizvođače automobila potiče na lokalizaciju sadržaja. Kako se definicija 'europskog' stvrdnjava, jeftini i predvidljivi koridori postaju dio jednadžbe konkurentnosti, jer će odjeli nabave, u lovu na dijelove koji ispunjavaju pravila, vagati ne samo gdje je komponenta proizvedena, već i koliko glatko putuje.
Vijest o koridoru stiže usred dubokih industrijskih previranja. Ukrajina je navodno izvela napade na kemijska i metalurška postrojenja u Rusiji — napadi koji pogađaju sirovinsku bazu industrijskog gospodarstva šire regije. U međuvremenu, utrka u lokalizaciji već donosi prekretnice: Leapmotor je uz asistenciju Stellantisa postao prvi kineski proizvođač automobila koji proizvodi električna vozila i baterije u Europi — dokaz da globalni igrači radije smještaju proizvodnju unutar zidina EU-a nego što izvoze na tržište koje zatvara svoja subvencijska vrata.
Za zajednicu dobavljača Istočne Europe, signali iz Bruxellesa i Kišinjeva pokazuju u istom smjeru: geografija ponovno stječe komercijalno značenje. Pravila o sadržaju odlučit će koja će postrojenja napredovati; tranzitni koridori odlučit će čija će roba stizati najjeftinije. Ukrajina, čije trgovačke arterije prolaze kroz sve susretljiviju Moldaviju, pažljivo prati obje poluge — a dobavljačima širom regije pametno bi bilo činiti isto.
Lanci opskrbe možda su u previranju, ali gotova vozila nastavljaju pristizati na tržište — a kupci na tome mogu samo profitirati. Svatko tko traži svoj sljedeći automobil, od štedljivih gradskih mališana do robusnih radnih konja za flote, pronaći će senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
