Sud pravde Europske unije (CJEU) donio je paket presuda 12. studenoga 2026. kojima je odbio sedam pravnih postupaka koje je Poljska pokrenula protiv ključnih dijelova zakonodavnog paketa EU‑a „Fit‑for‑55“. Među potvrđenim propisima bila je Uredba (EU) 2023/851, izmjena kojom se pojačavaju standardi učinka CO2 za nova putnička vozila i laka gospodarska vozila — mjera koja predviđa floti EU‑a sveobuhvatno smanjenje CO2 iz ispušnih plinova novih lakih vozila za 100 % od 2035. Sud je naveo da „sud odbacuje sve tužbe podnesene od strane Poljske.“ (CJEU, 12. studenoga 2026.).
Zašto je sud rekao da pravila ostaju na snazi
U priopćenju za javnost br. 163/26 CJEU je utvrdio da šest od sedam osporavanih akata spada u politiku zaštite okoliša EU‑a i da su zakonito usvojeni u redovnom zakonodavnom postupku. Presuda je naglasila da primarni cilj i sadržaj mjera — rješavanje klimatskih i okolišnih izazova te ispunjavanje ciljeva Pariškog sporazuma — određuju ispravnu pravnu osnovu, a ne spekulativne procjene njihovih neizravnih fiskalnih ili učinaka na tržište energije. Sud je također odbacio Poljsku pozivajući se na načelo energetske solidarnosti i utvrdio da osporavane mjere poštuju načelo proporcionalnosti te predviđaju posebne kompenzacijske instrumente kao što je Socijalni klimatski fond. (CURIA, 12. studenoga 2026.).
Reakcija industrije i neposredne političke posljedice
Strukovne udruge i proizvođači zagovarali su veću fleksibilnost istovremeno podržavajući cilj dekarbonizacije. European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) — koja je više puta pozivala na pragmatično tempiranje i fleksibilnosti za sektor — izjavila je da nedavne izmjene iz Parlamenta dodaju „neku dodatnu fleksibilnost“, ali je upozorila da će biti potrebna veća opseg i duljina trajanja mjera kako bi se riješile zabrinutosti industrije dok pregovori traju. (ACEA, 4. studenoga 2026.).
Što to znači za tržište
Presuda CJEU‑a uklanja pravnu neizvjesnost oko središnjeg okvira EU‑a za emisije i ostavlja proizvođače automobila, dobavljače i nacionalne vlade u srednjoj i istočnoj Europi da se prilagode potvrđenoj regulatornoj putanji. Za proizvodne centre u srednjoj i istočnoj Europi — uključujući Poljsku, Slovačku, Češku, Mađarsku i Rumunjsku — presuda znači nastavak pritiska da ubrzaju uvođenje električnih vozila, lokalnu nabavu baterija i ćelija te dekarbonizaciju opskrbnog lanca.
Praktične posljedice u kratkom roku uključuju: proizvođači moraju učvrstiti kapacitete proizvodnje EV‑ova i planove nabave kako bi ispunili obrasce usklađenosti za 2030.–2035.; dobavljači se suočavaju s ubrzanom potražnjom za komponentama električnih pogona i nisko‑ugljičnim materijalima; a nacionalne vlade moraju kalibrirati industrijsku i socijalnu potporu (osposobljavanje, nadogradnje mreže, ciljanu pomoć) kako bi se ulaganja i radna mjesta očuvala dok se troškovi premještaju. Izričito navođenje kompenzacijskih mjera od strane Suda naglašava prepoznatu potrebu povezivanja klimatske ambicije sa socijalnim i investicijskim politikama.
Za ulagače i timove za nabavu presuda smanjuje pravni rizik od tužbi, ali povećava premiju za brzinu: tvrtke koje mogu pokazati vjerodostojne planove za EV i baterije dobivaju regulatornu jasnoću, dok one koje se oslanjaju na motore s unutarnjim izgaranjem moraju ubrzati planove tranzicije ili tražiti prijelazne fleksibilnosti na razini EU‑a i država članica.
Električni automobili na WorldTrader24 →
Izvori: Sud pravde Europske unije (CURIA), ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association)
