Dana 16. listopada 2026. Francuska i Njemačka postigle su politički sporazum koji povezuje strože zahtjeve "Made in Europe" za automobilski sektor s fleksibilnijim pravilima EU-a o emisijama automobila, kako se navodi u najnovijem Publyonovom izvještaju o energetskoj i klimatskoj politici EU-a. Sporazum predstavlja veliku pogodbu između dvaju najvećih gospodarstava bloka: oštriji uvjeti o tome gdje se automobili i njihovi dijelovi proizvode, u zamjenu za manevarski prostor oko ciljeva za CO2. Za Istočnu Europu, u kojoj je koncentriran velik dio europske montaže automobila, implikacije su neposredne.

Mehanika nastajućeg okvira već je vidljiva. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe, prema EuropeSays. Taj posljednji uvjet ključan je za regiju: sama lokacija montaže više ne bi jamčila povlašteni tretman. Postrojenja koja se uvelike oslanjaju na komponente izvan Europe mogla bi ustanoviti da se njihova proizvodnja tretira gotovo kao uvoz, bez obzira na to gdje se pritegnu posljednji vijci.

Na strani emisija, sporazum se nadovezuje na ranije povlačenje EU-a od potpunog mandata o nultim emisijama do 2035. Kao što smo izvijestili, Bruxelles je pristao na smanjenje CO2 od 87,5% umjesto izvornog cilja od 100% — a novi francusko-njemački sporazum sada izričito vezuje daljnju fleksibilnost uz uvjete industrijske politike. Umjesto da se pravila o emisijama i industrijska strategija tretiraju kao odvojeni dosjei, Pariz i Berlin pregovaraju o njima kao o jedinstvenom paketu — strukturalna promjena u načinu na koji se piše automobilski pravilnik bloka.

Sporazum također daje novu političku težinu planu koji je industriju već uznemirio. Naše prethodno izvještavanje dokumentiralo je kako je prijedlog EU-a o sadržaju uzdrmao globalne dobavljače, a Komisija je već ranije nagovijestila francusko-njemački plan o dijelovima. Sada kada su Pariz i Berlin formalno usklađeni, pravac je jasan: nagrađivati europski sadržaj, ograničiti pristup subvencijama za uvoz i prilagoditi rokove emisija. Kako će se pragovi za dijelove definirati u praksi ostaje odlučujuće pitanje za proizvođače i dobavljače diljem Središnje i Istočne Europe.

Za vlade i dobavljače u regiji, računica je dvosjekla. Lokalna montaža može ojačati svoj položaj u odnosu na vozila uvezena izvan bloka, ali pitanje radnih mjesta i lanaca opskrbe koje je dominiralo poljskom debatom o inicijativi Made in Europe sada se primjenjuje na cijelu regiju: postrojenja su europska onoliko koliko su europski dijelovi koji ih opskrbljuju. Dobavljači s razgranatim europskim mrežama dobro su pozicionirani za profit; oni koji ovise o neeuropskim komponentama suočeni su s izborom: lokalizirati se ili izgubiti.

Za kupce, promjena politike na kraju će se osjetiti u izložbenim salonima — u tome koji modeli ispunjavaju uvjete za potporu i u tome kako se cijene mijenjaju dok proizvođači preuređuju svoje lance opskrbe. Do tada uspoređivanje vozila i ponuda diljem Europe ostaje najpametniji potez: čitatelji koji traže automobil pronaći će senzacionalna vozila po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.