Europska unija i Kina postigle su, prema izvješćima, razumijevanje o ograničenju uvoza hibridnih (HEV) i plug‑in hibridnih (PHEV) automobila u blok, razvoj koji bi mogao promijeniti trgovačke tokove i cijene diljem Srednje i Istočne Europe (SIE).
Detalji sporazuma i vremenski okvir
Prema izvještajima zasnovanim na dokumentu za planiranje EU i izvorima iz Komisije, zaštitna mjera postavila bi prvoogodišnji limit na oko 350.000 hibridnih vozila, uz navodnih 6% godišnjeg povećanja u sljedećim godinama i ukupno razdoblje primjene od oko četiri godine. Očekuje se da će mjera stupiti na snagu već 1. prosinca 2026. ako Bruxelles dovrši provedbene korake. Ti su detalji iskrsnuli iz trgovinskih razgovora Komisije i EU‑Kine održanih početkom listopada.
Potez slijedi brzi rast izvoza hibrida iz Kine: kineski carinski podaci koje citiraju izvjestitelji navode da su izvoz hibrida i PHEV‑ova u EU iznosili otprilike 7,5 milijardi dolara u prvih šest mjeseci 2026., znatno više nego prethodne godine. Sporazum je predstavljen kao u skladu sa Svjetskom trgovinskom organizacijom (WTO) i, formalno, primjenjiv bi bio na uvoz hibrida iz svih zemalja podrijetla (iako izvještaji navode da je dizajniran prvenstveno kako bi usporio rast podrijetla iz Kine).
Gdje se SIE uklapa
Srednja i Istočna Europa već je fokus kineskih ulaganja u automobile i baterije. BYD, na primjer, izgradio je tvornicu putničkih automobila u Szegedu, Mađarska, a druge su kineske skupine povećale regionalni otisak kroz sklapanje i sporazume s dobavljačima. Očekuje se da će se vozila sastavljena unutar EU tretirati drugačije prema pravilima provedbe — što znači da lokalno proizvedena vozila mogu pomoći proizvođačima izbjeći izloženost uvoznom kvotnom limitu. Ta pravna razlika ključna je za to kako će limit utjecati na tvrtke koje posluju u Mađarskoj, Poljskoj, Slovačkoj i susjednim tržištima.
Što to znači za tržište
Kratkoročno: nacrt kvote vjerojatno će ublažiti nedavni nalet jeftinih kineskih hibrida na tržišta EU, sužavajući put koji su neki proizvođači koristili kako bi izbjegli ranije carine na baterijske EV‑ove kineske proizvodnje. Reuters navodi da bi limit mogao prepoloviti projiciranu godišnju stopu izvoza hibrida za 2026. ako se primijeni kako je opisano, promjenu koju će trgovci i uvoznici uračunati u ponude i planove zaliha.
Za proizvodne centre u SIE: kompanije s montažom unutar EU imat će konkurentsku prednost ako provedba isključi vozila koja stvarno potječu iz Unije. To povećava stratešku vrijednost pogona u Mađarskoj, Poljskoj, Rumunjskoj i susjednim državama — i za kineske skupine koje žele zadržati pristup kupcima u EU i za europske dobavljače koji ciljaju veći lokalni udio. Izvještaji naglašavaju da će pravni i carinski detalji podrijetla odrediti stvarne ishode, pa će točan učinak na tržište ovisiti o provedbenom tekstu Bruxellesa i carinskim smjernicama.
Za etablirane europske proizvođače i dobavljače: limit bi mogao ublažiti trenutačni pritisak na cijene iz uvoza, ali analitičari citirani u izvještajima upozoravaju da je mjera djelomično i privremeno rješenje. Ako kineske skupine ubrzaju lokalizaciju (proizvodnju ili dublju lokalnu opskrbu), konkurentski izazov će ostati — promijenit će se samo jurisdikcijski put.
Izvori: Reuters, Bloomberg
