Les grues sont de retour au-dessus de la Roumanie. Selon EurobuildCEE, le marché industriel et logistique du pays se développe à mesure que la nouvelle offre progresse de 60 % — des ossatures en acier et des halls de distribution qui sortent de terre à un rythme que peu de marchés européens peuvent égaler. Pour le commerce automobile, qui vit et meurt du flux de pièces et de véhicules finis, ce n'est pas une note de bas de page immobilière ; c'est une infrastructure qui se déploie en temps réel.

L'économie derrière ce boom est brutale. Le patron de Mercedes, Ola Källenius, a fait remarquer que les coûts de main-d'œuvre en Chine, en Hongrie, en Roumanie et aux États-Unis sont tous inférieurs à ceux d'Allemagne, ajoutant que « l'Europe de l'Est dans son ensemble est ouverte à tout industriel qui souhaite se développer ». La Roumanie se situe en plein cœur de cette zone de bonnes affaires, et chaque décision d'approvisionnement qui penche vers la région exige des entrepôts modernes à moins d'une journée de route des chaînes d'assemblage.

La géopolitique apporte un second moteur. Un député ukrainien a soutenu que l'Ukraine doit développer de nouvelles routes logistiques à travers la Roumanie et la Moldavie — une étape qui pourrait renforcer les liens transfrontaliers et créer des opportunités supplémentaires pour le transport de passagers et de fret. Les échanges ont récemment repris concernant la possibilité d'ouvrir un futur poste frontière, signe que la carte du fret européen se redessine avec la Roumanie en pont terrestre plutôt qu'en impasse.

Les locataires racontent leur propre histoire. Les distributeurs de pièces détachées automobiles sont devenus les têtes d'affiche du marché des entrepôts de la région : MLP Group a signé son plus grand bail de 2026 avec le distributeur de pièces Auto Partner pour 42 000 m² d'entrepôts et de bureaux dans le parc MLP Bieruń West, en Haute-Silésie. L'accord est polonais, mais l'appétit qu'il traduit déferle vers le sud — et il compte au-delà de la brique. Les classements mondiaux des exportations automobiles, où la Chine domine la construction de bus tandis que la Turquie et la Pologne occupent des positions solides, changent considérablement dès que l'on intègre les véhicules spéciaux, les tracteurs et les pièces détachées. Les pièces sont précisément la cargaison qui remplit des halls comme ceux-ci.

La géographie, de son côté, continue d'arranger la Roumanie. Sibiu — Hermannstadt pour ses fondateurs saxons, Nagyszeben en hongrois — se situe au centre de la Roumanie, un carrefour de Transylvanie par lequel le commerce a toujours transité. Avec l'offre en plein essor et le fret ukrainien redirigé en quête de corridors méridionaux, la ceinture centrale du pays se transforme discrètement en l'une des scènes logistiques les plus déterminantes d'Europe.

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