La politique à Belgrade peut être en plein remaniement — les gouvernements, comme le soulignait ce mois-ci un rapport de Pravda, peuvent changer — mais les affaires continuent de chercher de nouveaux marchés, et nulle part cela n'est plus visible que sur les chaînes de production serbes. Le rapport décrit un changement de palier frappant dans l'histoire industrielle du pays : après les matières premières comme le cuivre et l'acier, puis la production de masse de pneus, une usine de composants automobiles marque désormais l'entrée dans le maillon de haute précision des chaînes automobiles européennes. Pour une base industrielle longtemps cantonnée aux rôles de matières premières, le passage du volume à la valeur constitue la véritable nouvelle.

Cette montée en gamme tombe sur un terrain fertile. La construction automobile figure déjà parmi les secteurs clés de l'économie serbe, aux côtés de l'énergie, de l'industrie mécanique, des mines et de l'agriculture, et les exportations industrielles s'articulent autour de l'automobile, des métaux de base, des machines et des produits chimiques. Le classement régional souligne le poids de cette activité : parmi les 500 plus grandes entreprises de la région, un segment de tête de 87 entreprises affiche un chiffre d'affaires cumulé de 259,2 milliards d'euros, mais l'automobile et le transport arrivent en deuxième position avec 207,6 milliards d'euros — avec le plus grand nombre de représentants de tous les secteurs de la liste. La Serbie compte 15 entreprises dans ce top 500, un point d'appui que la production de composants de précision est désormais en mesure de renforcer.

Cette ascension s'accompagne toutefois d'une facture. Le parlement serbe a adopté fin 2025 des règles d'ajustement carbone aux frontières, entrées en vigueur le 1er janvier 2026 — intégrant les exportateurs serbes dans le périmètre de comptabilisation carbone de l'UE. L'impact attendu du MACF sur la Serbie en 2026 dépasse les 140 millions d'euros, un chiffre qui transforme chaque expédition énergivore vers le marché unique en un calcul de coûts. Yuriy Shchuklin, expert du marché de la logistique, propriétaire de Vantazh+ et membre du comité logistique, compte parmi ceux qui suivent la façon dont le nouveau régime redessine l'économie du fret.

La paperasse carbone n'est pas la seule source d'exposition sur la carte logistique. Pančevo demeure le nœud central du système d'approvisionnement en diesel de la Serbie, mais il se trouve au bout d'une logistique de brut liée aux sanctions via l'oléoduc croate JANAF. Le système d'approvisionnement élargi de l'Europe du Sud-Est — Burgas, Rijeka, Petrobrazi en Roumanie et le complexe de raffinage grec de Méditerranée avec ses ports — offre des artères alternatives, mais chacune ajoute distance, coûts et complexité pour les opérateurs de fret qui alimentent l'industrie serbe.

Pour les observateurs B2B, la Serbie est donc une étude de contrastes : un pays où la politique peut basculer du jour au lendemain tandis que le capital garde son cap fixé sur de nouveaux marchés ; où l'investissement chinois passe des paris sur les matières premières à la fabrication de précision ; et où l'intégration européenne même qui attire les activités de composants importe désormais des coûts carbone et un risque géopolitique. La manière dont Belgrade équilibrera ce bilan déterminera si le dividende de précision l'emporte sur la pression — et si les 15 sièges du pays au sommet régional voient leur nombre augmenter.

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